如今，滿(mǎn)街都是共享單車(chē)，不見(jiàn)當年 ofo黃。只要ofo出新聞，被欠押金的朋友，肯定會(huì )掃一眼自己的退押金進(jìn)度，看看自己前進(jìn)了多少名。按照ofo退押金每天退46名的速度，全部還完估計要988年。不知道幾百年后，這筆押金會(huì )不會(huì )成為金貴的“數字遺產(chǎn)”。這兩天，ofo又被罵上了熱搜。 ofo共享單車(chē)APP推出了拉好友幫退押金功能，“好友越多，退押越快”。此外，還有好友下單獎勵、“充值10元立即退押2.5元”等獎勵任務(wù)。
此舉被網(wǎng)友稱(chēng)為“有二十年腦血栓”才能干出來(lái)的事，甚至有人嗅出了傳銷(xiāo)的味道。給大家算下，就是說(shuō)如果押金為199元的話(huà)，你得往ofo應用中充值1000元，才能退押金250元。這個(gè)數字應該沒(méi)有針對誰(shuí)的意思，只是ofo又把用戶(hù)當韭菜了。當然，如果你躺平不要這押金了，那么ofo的鐮刀也就割不到你了。當年聲稱(chēng)要為“欠的每一分錢(qián)負責”的創(chuàng )始人戴威，已經(jīng)出現在了法院的限制消費令上。也不能說(shuō)ofo對于退押金這事不上心，只是每逢退押金，必玩套路，先是什么購物返利再提現，再是什么押金轉換為商城金幣，堪比“雙十一”計算題。這樣的押金游戲已經(jīng)上演了兩年多，ofo你到底累不累？
拉人頭退押金這事，對消費者不公平、不合理。本來(lái)應該無(wú)條件退還的押金，怎么就成了消費者追， ofo逃的狗血戲碼？這樣的騷操作也容易誤導用戶(hù)。前幾年共享單車(chē)經(jīng)濟正火，ofo高層曾說(shuō)要成為像谷歌一樣的公司，讓產(chǎn)品影響世界，現在呢？企業(yè)發(fā)展和生存之間起起落落難免，但是社會(huì )責任感不是嚎一嗓子就行的了。從高喊內部反腐再到否認破產(chǎn)，ofo的官方微博更新時(shí)間停在了2019年，嘆小黃車(chē)的生死棋局，也悲小黃車(chē)淪落至此。Ofo被透支的社會(huì )信用和用戶(hù)的信任，或許要向“真還傳”的老羅取取經(jīng)，才能從谷底翻身。
押金不還本身就是違規，相關(guān)監管部門(mén)不妨查一查ofo的資金池，明確其償付能力，也給被欠押金的用戶(hù)交一個(gè)底。真破產(chǎn)了，那就走破產(chǎn)程序，還能支撐的話(huà)，那就出來(lái)走兩步。對于如今變成購物返利應用的ofo，也要查查其是否具備相應資質(zhì)，不能任其胡來(lái)。
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)有其短平快的的特征、也有“高增長(cháng)、高成本、盈利低、風(fēng)險大”的缺陷，對于共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，海量的風(fēng)投資金，盲目擴張投放的燒錢(qián)速度，曖昧不清的盈利模式，從一開(kāi)始就埋下了隱患的種子，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)是單向收費服務(wù)而不是免費服務(wù)，在風(fēng)口上容易被神化。從“1元騎一月”的服務(wù)，再到免費+收費的模式，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)急于用押金和付費模式讓用戶(hù)成為其帝國的屬民，鉆監管的空子賺取灰色利益，也更容易翻車(chē)。
前事不忘后事之師，挺過(guò)去了就是摩拜，挺不過(guò)去就是今日ofo，一路高歌猛進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們，也請時(shí)不時(shí)停下來(lái)，看看自己成長(cháng)的路有沒(méi)有走歪，才能不成反面教材。
文字：梁煖
主播：金洪竹
剪輯：戰旗
相關(guān)報道：
街頭找不到押金退不了 小黃車(chē)竟仍在自動(dòng)續費
往期內容：
深網(wǎng)觀(guān)察 第526期|寬嚴相濟展現更多城市溫度
深網(wǎng)觀(guān)察 第525期|又見(jiàn)凌晨的“廢話(huà)文學(xué)”，歐萊雅這道歉太沒(méi)誠意
