讀特客戶(hù)端·深圳新聞網(wǎng)2021年9月3日訊（深圳特區報記者 戴曉蓉/文 圖/劉羽潔）9月3日，隨著(zhù)“鋼盾號”盾構機從太子灣站破土而出，深圳地鐵12號線(xiàn)左炮臺站至太子灣站盾構區間左線(xiàn)順利貫通，標志著(zhù)12號線(xiàn)在地鐵四期工程中率先實(shí)現全線(xiàn)貫通目標。

地鐵12號線(xiàn)計劃2022年試運營(yíng)，屆時(shí)，將串聯(lián)起空港新城片區、廣深科技走廊、先進(jìn)制造城與科技創(chuàng )新城，成為支撐深圳市西部、前海（蛇口）自貿區、空港新城片區城市發(fā)展的軸帶，對助力粵港澳大灣區發(fā)展具有重要意義。

深圳地鐵12號線(xiàn)起自南山區左炮臺站，自南向北穿越南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會(huì )展片區后，終至寶安區海上田園東站，線(xiàn)路全長(cháng)40.56公里，共設車(chē)站33座，其中換乘站18座。

本次順利實(shí)現雙線(xiàn)貫通的左太區間采用礦山法+盾構法施工，其中區間左線(xiàn)盾構段長(cháng)約740米，區間右線(xiàn)盾構段長(cháng)約743米。該區間盾構于2021年1月25日始發(fā)，歷時(shí)222天實(shí)現雙線(xiàn)貫通。

深鐵集團相關(guān)負責人介紹，左太區間囊括了深圳地鐵建設領(lǐng)域的兩個(gè)“首次”，既是深圳地鐵建設領(lǐng)域首個(gè)下穿淺覆土海域的盾構隧道，也是首個(gè)采用泥水盾構機掘進(jìn)的區間。

此次貫通的左太區間是地鐵12號線(xiàn)貫通的關(guān)鍵控制點(diǎn)。施工方中國電建相關(guān)負責人介紹，左太區間穿越海域破碎帶是最考驗盾構施工技術(shù)和施工管理能力的重難點(diǎn)問(wèn)題，被列為深圳地鐵12號線(xiàn)最高風(fēng)險源，也是全線(xiàn)唯一的一級危險源。為了破解盾構穿越海域破碎帶的難題，深圳地鐵攜手中國電建及相關(guān)單位積極組織各方專(zhuān)家研討，將土壓平衡盾構機變更為泥水平衡盾構機，同時(shí)，不斷優(yōu)化施工方案，采取海面注漿加固斷層破碎帶、優(yōu)化刀具配備等措施，從技術(shù)層面降低施工風(fēng)險、確保施工安全。

此外，深圳地鐵12號線(xiàn)沿線(xiàn)大部分途經(jīng)城市建成區，車(chē)站臨近重要建（構）筑物63處，區間上跨、下穿及側穿既有運營(yíng)地鐵線(xiàn)路3處，區間近距離下穿、側穿建（構）筑物及重要管線(xiàn)25處，下穿海域、河流6處，線(xiàn)路存在軟弱地層、基巖突起、球狀風(fēng)化巖等多變地質(zhì)條件，施工安全風(fēng)險高、施工效率低，且與在建線(xiàn)路存在大量接口，施工難度極大。

施工過(guò)程中，深圳地鐵和中國電建始終發(fā)揚工匠精神，通過(guò)創(chuàng )新應用新技術(shù)、新設備，積累了盾構下穿海域破碎帶的寶貴經(jīng)驗，并在雙模盾構的施工實(shí)踐中，創(chuàng )造了國內雙模盾構洞內模式轉換效率新記錄。

截至目前，地鐵12號線(xiàn)全線(xiàn)車(chē)站主體結構完成率達96%，139個(gè)附屬結構已經(jīng)開(kāi)工建設，裝飾裝修、供電工程、通信工程、信號工程、消防工程等工作面已全面鋪開(kāi)。隨著(zhù)盾構區間的全線(xiàn)貫通，地鐵12號線(xiàn)工程重心將全面轉向站后工程。