見(jiàn)圳客戶(hù)端 ·深圳新聞網(wǎng)2020年9月23日訊 比亞迪近期可謂是動(dòng)作頻頻，不僅有漢這樣的全新車(chē)型，也有2021款唐這樣的中期改款車(chē)型。
此前我們已經(jīng)對這臺車(chē)進(jìn)行了靜態(tài)體驗。除了外觀(guān)部分細節上的調整之外，更重要的改變在于內飾的升級，整體的豪華感跟設計感都有了明顯的提升。
本次我們準備把車(chē)開(kāi)起來(lái)試試。我們試駕的內容包括了加速、制動(dòng)的場(chǎng)地試駕，以及日常道路試駕，而新車(chē)最終的表現足夠令人滿(mǎn)意。
加速成績(jì)又刷新了
此次試駕的車(chē)型為2021款唐DM四驅高性能版，其動(dòng)力系統是由一臺2.0T發(fā)動(dòng)機以及前后各一臺的交流永磁同步電機組成。系統綜合最大功率為431kW，系統綜合峰值扭矩達到了900Nm，比現款的950Nm還更小了，那新車(chē)加速會(huì )因此變慢嗎？為此我們進(jìn)行了實(shí)測。
測試的場(chǎng)地位于深圳，全天的氣溫都在32℃以上，測試全程均采用HEV+SPORT模式。經(jīng)過(guò)多輪的測試，2021款唐DM四驅高性能版車(chē)型0-100km/h的最快加速時(shí)間為4.38秒，與車(chē)尾的“4.3S”標示已經(jīng)非常接近了，比老款車(chē)型4.5秒的加速成績(jì)快出不少。
2021款唐DM加速測試曲線(xiàn)
從加速成績(jì)的曲線(xiàn)圖我們可以看到，車(chē)輛只用了0.6秒就達到了一個(gè)較高的G值（0.7-0.8G）,并且一直未出到75km/h左右，因此中前段的加速過(guò)程是相當持續且穩定的。
值得注意的是，0.8G的G值高峰出現在60km/h左右，此時(shí)距離起步僅僅過(guò)去了2.3秒，由此可見(jiàn)這套動(dòng)力系統當中，電動(dòng)機與發(fā)動(dòng)機的匹配已經(jīng)十分默契，在非常短的時(shí)間內就能輸出最強動(dòng)力，0-80km/h僅用時(shí)3.3秒。
不過(guò)受制于有限的功率，80-100km/h的加速力道開(kāi)始逐漸下降，對于最終的成績(jì)有一定的影響。畢竟那些百公里加速3秒出頭的超跑大功率動(dòng)輒600-700匹，而且唐DM的車(chē)身重量也將近是超跑的兩倍，這樣的加速成績(jì)已經(jīng)足夠讓人滿(mǎn)意了。
之所以扭矩下降了還能有更快的加速成績(jì)，就在于2021款唐DM針對動(dòng)力系統進(jìn)行了多項升級。其中電前驅總成取消了啟動(dòng)機、大電機發(fā)電擋，使得整套系統變得更加精簡(jiǎn)，可靠性和NVH表現也由此提升。
而電后驅總成則采用了新的工藝，提高了轉子的結構強度。并且得益于最新一代DM-p技術(shù)，減少了高壓線(xiàn)的連接，使得整體的效率提高了3%，不僅動(dòng)力更強，經(jīng)濟性也更出色。
Brembo剎車(chē)強勁還抗造
跑得快當然還要剎得住。從硬件上來(lái)看，2021款唐DM四驅高性能版就已經(jīng)足夠有實(shí)力了，不僅采用了Brembo的卡鉗以及四輪打孔通風(fēng)剎車(chē)碟，還有博世最新一代的IPB智能集成制動(dòng)系統，在緊急制動(dòng)時(shí)能夠更快產(chǎn)生最大制動(dòng)力，而試駕車(chē)的輪胎采用的是265mm胎寬的馬牌輪胎。
2021款唐DM剎車(chē)測試曲線(xiàn)
從制動(dòng)過(guò)程的曲線(xiàn)圖來(lái)看，車(chē)輛剎車(chē)初段和末段的剎車(chē)力度浮動(dòng)比較明顯，其中部分原因是測試場(chǎng)地的地面有很多細小的砂石，在全力剎車(chē)的時(shí)候輪胎的抓地力會(huì )受到一定的影響，因此剎車(chē)力度沒(méi)有辦法做到完全線(xiàn)性。
更為重要的是，在對剎車(chē)系統連續且瘋狂的“蹂躪”之后，這套剎車(chē)所表現出來(lái)的穩定性令人非常驚訝，剎車(chē)距離一直都在37米左右，沒(méi)有明顯的增長(cháng)。這就說(shuō)明了唐DM的Brembo剎車(chē)能夠很好的抑制熱衰減，從而始終保持高效。
在極端測試下2021款唐DM四驅高性能版的加速和剎車(chē)表現都令人滿(mǎn)意，那么在路上開(kāi)起來(lái)又是怎樣的體驗呢？
日常駕駛得心應手
首先，只要你不是用過(guò)于粗暴的方式對待油門(mén)踏板，車(chē)輛的動(dòng)力輸出還是非常細膩、柔順的。但千萬(wàn)不要被這樣的表象所“欺騙”，強大的動(dòng)力儲備時(shí)刻都能把你按在座椅靠背上。即便是在ECO模式下，油門(mén)踏板的深度剛剛過(guò)半，動(dòng)力都能在瞬間如數釋放，這樣幾乎沒(méi)有任何延遲的動(dòng)力響應是很難在燃油車(chē)型上體驗到的。
而當我們以日常的駕駛方式來(lái)踩剎車(chē)時(shí)，整套剎車(chē)系統就表現得非常線(xiàn)性，基本上就是踩多少就有多大的剎車(chē)力，整個(gè)力道是很容易掌控的。加速和剎車(chē)都能收放自如，車(chē)內的乘客就基本不會(huì )有暈車(chē)的感覺(jué)了，尤其是對于家里的老人和小孩來(lái)說(shuō)，乘坐的舒適性得到了保障。
轉向部分，2021款唐DM的專(zhuān)項擁有舒適和運動(dòng)兩種模式，舒適模式的轉向力度屬于比較輕巧的一類(lèi)，長(cháng)時(shí)間駕駛會(huì )更加輕松一些。運動(dòng)模式下，轉向的力度明顯要更加緊致，配合上車(chē)頭精準的指向性以及車(chē)尾較好的偱跡性，讓唐DM開(kāi)起來(lái)基本沒(méi)有大車(chē)感，變道、過(guò)彎都十分靈巧。
另外，試駕車(chē)還搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，這套系統涵蓋了非常豐富的電子輔助功能，實(shí)現了L2級的主動(dòng)駕駛。
打開(kāi)DiPilot后，車(chē)輛能夠非常穩定的行駛在車(chē)道中間，不會(huì )有頻繁、細碎的方向調整?？梢愿：透械娜儆蜃赃m應巡航功能，無(wú)論是加速還是剎車(chē)的動(dòng)作都非常柔順，而且對于前車(chē)動(dòng)作的響應速度很快，不僅使得舒適性得到了保障，更重要的是讓駕駛著(zhù)心安。
未來(lái)，系統還將通過(guò)OTA升級加入“教練模式”，分析和學(xué)習駕駛員的駕駛習慣，結合路況、天氣等因素將車(chē)輛調整到最佳模式。
舒適性明顯提升
此次試駕的四驅高性能版本依舊采用了22英寸輪轂，顏色也變成了亮黑色。
新款的唐DM搭載了FSD可變阻尼懸掛系統，這套系統會(huì )根據當前道路情況自動(dòng)調節阻尼大小和回彈速度，提升舒適性的同事也保留了一定的路感，從而提升駕駛樂(lè )趣。
值得一提的是，唐DM建議胎壓為2.6bar，個(gè)人建議日常駕駛不要打到更高，夏季如果追求更好的舒適性的話(huà)可以適當調低0.1-0.2bar。
科技配置更加豐富
2021款唐除了全新設計的內飾，以及更強大的動(dòng)態(tài)性能以外，配置部分也得到了提升。其中就包括了主駕側的外后視鏡上增加了NFC功能，手機即便是在沒(méi)電、沒(méi)信號的情況下也能充當車(chē)鑰匙解鎖。
新增的“千里眼“功能可以讓用戶(hù)通過(guò)手機遠程查看車(chē)內和車(chē)外的實(shí)時(shí)畫(huà)面，確保車(chē)輛和車(chē)內財物的安全。另外，新車(chē)還加入了遙控駕駛功能，在狹窄的車(chē)位停車(chē)也能十分輕松。
2021款唐雖為中期改款，但是我們還是可以看到其滿(mǎn)滿(mǎn)的誠意。本就非常成功的外觀(guān)造型變得更加精致，內飾的豪華感有了質(zhì)的飛躍，動(dòng)態(tài)性能不斷刷新著(zhù)自己的極限，配置和舒適性也更符合日常用車(chē)的需求。
如此看來(lái)，比亞迪是真真切切的把消費者放在了首位，聽(tīng)到了用戶(hù)真實(shí)的聲音和反饋，把產(chǎn)品做到更加的完善和均衡。比亞迪原本就是同級別中的標桿，只是如今這個(gè)標桿樹(shù)立的更高了，而競爭對手們又要慌了。（張俊達 /來(lái)自易車(chē)）
