據央視財經(jīng)報道，國慶假期期間，一位從深圳回湖南的新能源車(chē)車(chē)主，在高速公路耒陽(yáng)服務(wù)區給車(chē)充電時(shí)，花費了五個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，其中單排隊就排了4個(gè)小時(shí)，中間不敢喝水不敢上廁所。原本八個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了十六個(gè)小時(shí)。
這位車(chē)主的國慶假期變成了“人在囧途”，有網(wǎng)友就表示，他一個(gè)朋友，跟他一起出發(fā)的，他都到家了，朋友還在半路充電。平時(shí)勉強能出省的新能源車(chē)，一遇到節假日或者春運需求，基本是“不敢動(dòng)”的局面，甚至遇到堵車(chē)都不敢開(kāi)空調，多數車(chē)主忐忑，擔心“出得去回不了”。
調侃歸調侃，我們還得解決問(wèn)題。新能源車(chē)被電量補給問(wèn)題拴住跑不遠，與充電樁供不應求有密切關(guān)系，而排隊充電則間接導致電車(chē)“跑得慢”。國家電網(wǎng)的數據顯示，今年國慶假期，國內高速公路每日的充電量創(chuàng )下歷史新高，達到平時(shí)的近4倍。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2020年全年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比累積增長(cháng)7.5%和10.9%。
人們的新能源車(chē)保有量不斷增加，但新能源車(chē)的充電能力似乎沒(méi)跟上。充電樁少、充電慢、等待時(shí)間長(cháng)、續航能力不足，是目前新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)。究竟是哪里出了問(wèn)題？讓本應便捷環(huán)保的新能源代步工具這么難出遠門(mén)。
面對這一熱議事件，很多需要大把“砸錢(qián)”的項目，就成了車(chē)企們?yōu)殡y的地方。各個(gè)新能源車(chē)企在充電樁、充電站“跑馬圈地”的同時(shí)，是不是也應該加強“售后服務(wù)”，給新能源車(chē)車(chē)主更接近油車(chē)的使用體驗？也可以考慮下車(chē)主的訴求：“換電、充電標準都不一樣，為什么電池不是標準尺寸？為什么不能統一電池型號？”
此外，在新能源汽車(chē)代步已逐漸火熱的大趨勢下，充電新技術(shù)研發(fā)也應有多方共同出力?！缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年）》指出，鼓勵開(kāi)展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無(wú)線(xiàn)充電等新型充電技術(shù)研發(fā)。該文件也提到，要積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網(wǎng)絡(luò )，提升充電基礎設施服務(wù)水平。車(chē)賣(mài)的多了，電也應該越充越快，這樣才能緩解車(chē)主們的“用電焦慮”，助力企業(yè)、行業(yè)良性發(fā)展。
文字：梁煖
主播：陳致遠
剪輯：戰旗
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