見(jiàn)圳客戶(hù)端·深圳新聞網(wǎng)2021年1月5日訊（深圳特區報記者 周紅聲 通訊員 盧建建 陳勇 文/圖）1月5日凌晨4時(shí)，隨著(zhù)贛（州）深（圳）鐵路下行疏解線(xiàn)福龍路特大橋第9孔、17孔現澆箱梁橫移至既定位置，標志著(zhù)由中鐵四局贛深鐵路承建的上跨廣深港高鐵箱梁橫移首戰告捷，該現澆梁橫移施工為國內首次上跨既有廣深港高鐵作業(yè)。

首個(gè)箱梁橫移成功。

箱梁橫移施工前。

贛深鐵路下行疏解線(xiàn)福龍路特大橋位于廣東省深圳市龍華區，為單線(xiàn)橋，全橋長(cháng)1650.21m。下行疏解線(xiàn)福龍路特大橋跨越既有廣深港鐵路，與鐵路夾角8°，采用門(mén)式墩跨越。廣深港高鐵為珠三角地區繁忙的鐵路干線(xiàn)，平均3分鐘就有一輛動(dòng)車(chē)通行，施工難度巨大。

指揮吊車(chē)到位。

5日凌晨0時(shí)40分，隨著(zhù)線(xiàn)路封鎖，贛深鐵路上跨廣深港高鐵箱梁橫移開(kāi)始施工，下行疏解線(xiàn)福龍路特大橋第9孔、17孔箱梁按照每分鐘13厘米勻速滑動(dòng)。贛深鐵路上跨廣深港高鐵現澆梁橫移總體施工分為滑移箱梁、滑移糾偏等25個(gè)步驟。橫移中，運用ZLD智能連續頂推系統進(jìn)行牽引，并采用激光位移傳感器和滑道刻度尺進(jìn)行同步檢測雙控，達到精準同步，實(shí)現壓力、位移同步雙重控制。經(jīng)過(guò)150分鐘奮戰，第9孔、17孔箱梁橫移至既定位置，上跨廣深港高鐵箱梁橫移首戰順利完成。后續，該部將利用16個(gè)封鎖點(diǎn)對剩余7孔箱梁進(jìn)行橫移、9孔箱梁進(jìn)行落梁。

緊張細致操控主控臺。

對滑道進(jìn)行加固。

“箱梁橫移施工簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在鐵路線(xiàn)上方設置一個(gè)可以滑動(dòng)的軌道，用牽引系統拉著(zhù)預先制作完成的箱梁橫移、滑動(dòng)到既定位置?！敝需F四局贛深鐵路11標項目總工程師喬福鑫介紹到。

對滑座進(jìn)行臨時(shí)固結。

對滑道進(jìn)行驗收。

為確保上跨既有鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全，贛深鐵路11標項目部組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，并會(huì )同建設、監理、設計單位進(jìn)行施工圖現場(chǎng)核對優(yōu)化，最終確定了下行疏解線(xiàn)福龍路特大橋9-17孔錯位現澆梁橫移頂推施工的方案，在既有廣深港高鐵兩側現澆箱梁9孔，箱梁現澆完成后將箱梁平移頂推到既定位置。

贛深鐵路是京港高鐵的最南段部分，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，預計于2021年底通車(chē)，項目建成通車(chē)后，對推動(dòng)粵港澳大灣區的深度融合、發(fā)揮珠三角地區輻射帶動(dòng)作用、落實(shí)國家“中部崛起計劃”“贛閩粵原中央蘇區振興發(fā)展規劃”戰略意義重大。