最近地鐵 20號線(xiàn)二期 

多個(gè)車(chē)站傳來(lái)了新進(jìn)展

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20號線(xiàn)二期

多個(gè)車(chē)站傳來(lái)新進(jìn)展

西鄉公園站

流塘天橋順利拆除

近日，地鐵  20號線(xiàn)二期 

西鄉公園站

流塘天橋順利拆除

西鄉公園站作為20號線(xiàn)二期工程的關(guān)鍵站點(diǎn)，且是20號線(xiàn)和15號線(xiàn)換乘車(chē)站，施工區域涉及寶民二路主干路、107國道，施工周邊各類(lèi)地下管線(xiàn)埋設復雜，居民生活、商業(yè)設施較多，人流和車(chē)流量大，交通疏解難度極高，施工難度極大。

同時(shí)，橫跨107國道的流塘人行天橋嚴重制約車(chē)站的施工工序，拆除人行天橋成為關(guān)鍵節點(diǎn)工期目標。

流塘人行天橋的順利拆除

為西鄉公園站下一步工序開(kāi)展

打下了堅實(shí)的基礎

航城醫院站

完成一期交通疏解倒邊

另一邊

地鐵  20號線(xiàn)二期 

航城醫院站圓滿(mǎn)完成

一期交通疏解倒邊

站點(diǎn)進(jìn)入主體圍護結構施工階段

航城醫院站位于寶安機場(chǎng)南路與規劃金盛路交叉口西側，沿機場(chǎng)南路縱向設置。機場(chǎng)南路是通往寶安國際機場(chǎng)的必經(jīng)之路，交通流量、人流量密集，且機場(chǎng)南路沿線(xiàn)管網(wǎng)復雜，涉及眾多產(chǎn)權單位，前期組織協(xié)調、遷改難度大，施工質(zhì)量要求高。

為順利推進(jìn)交通倒邊，同時(shí)保障交通安全、暢通有序，項目團隊從三個(gè)方面抓好倒邊工作——

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結合機場(chǎng)南路道路特點(diǎn)、施工要求和交通影響，形成“分階段、分時(shí)段、分區域”的三階段疏解方案；

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提前發(fā)放交通疏解公告、宣傳冊等，完善交通引導標識，引導行人及車(chē)輛正確出行，最大限度降低交通倒邊對群眾出行影響。

02

20號線(xiàn)二期

有效提升寶安片區及南山片區

交通出行效率

20號線(xiàn)二期線(xiàn)路起自既有軌道20號線(xiàn)一期工程機場(chǎng)北站(不含)，途經(jīng)福永街道、航城街道、西鄉街道、新安街道，終至南山區白石洲站。

線(xiàn)路全長(cháng)約 24.8 km，采用全地下敷設方式；共設站 11座，均為地下站，其中換乘站 9座，平均站間距約2.23km；設計最高運行速度120km/h。

▲20號線(xiàn)二期線(xiàn)路示意圖（以實(shí)際建成為準）

截至目前，全線(xiàn)工程完成情況——

車(chē)站已全部圍蔽進(jìn)場(chǎng)；

全線(xiàn)9座車(chē)站進(jìn)入圍護結構施工階段，地連墻完成42幅，占全線(xiàn)設計910幅的4.6%，圍護樁完成284根，占全線(xiàn)設計3950根的7.2%。

地鐵  20號線(xiàn)二期 

是實(shí)現主副中心快捷聯(lián)系的市域快線(xiàn)

與粵港澳大灣區

環(huán)灣東岸經(jīng)濟走廊相契合

服務(wù)深港科技創(chuàng )新合作區

也是支持深圳都市圈構建的重要動(dòng)脈

對于推動(dòng)區域一體化

推進(jìn)城市更新改造

完善樞紐布局

促進(jìn)深莞融合發(fā)展等

具有重要作用