深圳新聞網(wǎng)2024年8月30日訊（深圳特區報記者 戴曉蓉 通訊員 歐怡君）深圳東部軌道交通建設再傳捷報。近日，隨著(zhù)長(cháng)江埔站-大運站區間最后一對鋼軌接頭焊接完成，深圳地鐵16號線(xiàn)二期全線(xiàn)實(shí)現“長(cháng)軌通”，后期將進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試及熱滑，為實(shí)現全線(xiàn)開(kāi)通加快步伐。

地鐵16號線(xiàn)二期線(xiàn)路由16號線(xiàn)一期工程起點(diǎn)大運站引出，沿龍崗大道、長(cháng)江埔路、萬(wàn)福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設，終至西坑站。線(xiàn)路全長(cháng)約9.46千米，新建有西坑、安良、?？?、龍興、園山、阿波羅南、阿波羅、長(cháng)江埔8座車(chē)站（其中2座換乘站），新建西坑停車(chē)場(chǎng)1座。

深圳地鐵16號線(xiàn)二期工程是大灣區首批裝配式地鐵車(chē)站試點(diǎn)線(xiàn)路，8座車(chē)站中有3座車(chē)站為裝配式車(chē)站，也是國內首批內支撐體系下裝配式試點(diǎn)地鐵車(chē)站。工程全線(xiàn)均采用地下敷設方式，車(chē)站均為地下站，全線(xiàn)共投入盾構機15臺，下穿巖溶強發(fā)育區6千米。相較于傳統地鐵建設，3座裝配式車(chē)站施工節省鋼材約800噸，節省木材約600噸，人工成本降低約80%，建筑垃圾減少90%，碳排放降低30%。該工程建設單位研發(fā)了全國首次運用的60千克/米鋼軌9號單開(kāi)道岔及交叉渡線(xiàn)軌道結構裝配化建造技術(shù)。該技術(shù)采用工廠(chǎng)化生產(chǎn)，現場(chǎng)機械化施工，改變了國內城市軌道交通整體道床二十多年現澆混凝土的施工模式，使得全線(xiàn)軌道工程裝配率提高到98%。交叉渡線(xiàn)岔區采用結構預制板的創(chuàng )新運用，有效促進(jìn)了我國城市軌道交通軌道結構裝配式建造技術(shù)的發(fā)展，是軌道工程全面預制板應用的重要里程碑。

據了解，截至目前，16號線(xiàn)二期工程進(jìn)展順利，8座車(chē)站以及西坑停車(chē)場(chǎng)已封頂，盾構區間全部完工，17個(gè)單洞區間也已全部貫通，所有車(chē)站設備區安裝及裝修完成65%。該線(xiàn)路預計將于2025年建成通車(chē)，建成后，車(chē)輛將采用全自動(dòng)駕駛模式，列車(chē)設計最高運行速度達80千米/小時(shí)。

深圳地鐵16號線(xiàn)二期是深圳東部組團內部交通走廊的軌道干線(xiàn)，通車(chē)后將有效加強龍崗中心城與園山片區聯(lián)系，實(shí)現深圳東部中心“內聚外聯(lián)”，同時(shí)還將滿(mǎn)足橫崗、園山片區居民出行需求，帶動(dòng)沿線(xiàn)城市更新。