南沙大橋（虎門(mén)二橋項目）將于4月2日12點(diǎn)正式通車(chē)
亮燈的南沙大橋（施工方供圖）
多項“第一”樹(shù)立超級工程
一座橋承載著(zhù)珠江兩岸幾代人民的夢(mèng)想。
過(guò)去20年，虎門(mén)大橋是連接珠江口東西兩岸唯一的一條高速公路通道。隨著(zhù)珠三角經(jīng)濟的飛速發(fā)展，曾經(jīng)的大通道已遠遠不能滿(mǎn)足經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要，因過(guò)江通道嚴重不足、水陸交通嚴重超負荷，成為制約經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸。廣東交通人勇挑重擔，決心建設通行能力更大更強的直接跨江通道——虎門(mén)二橋項目，以緩解珠江口東西兩岸交通環(huán)境困境。
超大型橋梁是一個(gè)時(shí)代、一個(gè)地區經(jīng)濟和技術(shù)實(shí)力的象征?；㈤T(mén)二橋項目主線(xiàn)均采用橋梁方式，設置跨江特大橋兩座?！耙饬x重要、規模宏大、技術(shù)復雜”是業(yè)內給予虎門(mén)二橋項目最顯著(zhù)的標簽。
虎門(mén)二橋項目?jì)勺准壧卮罂缍葢宜鳂蛲瑫r(shí)建設屬世界首次，其中坭洲水道橋1688米，跨徑位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續墻基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一；260米主塔高度為國內懸索橋第一；散索鞍單件重達180噸，為國內最大鑄鋼件。鋼箱梁橋面環(huán)氧瀝青鋪裝，總面積達到13萬(wàn)㎡，為世界最大規模應用；引橋采用預制拼裝節段箱梁，共3533榀，為廣東省第一次大規模采用節段預制拼裝法施工的橋梁。
“中國芯”彰顯中國“智造”力量
虎門(mén)二橋踐行著(zhù)一份擔當。
主纜，被稱(chēng)為懸索橋的生命線(xiàn)。此前，國內實(shí)橋應用的鋼絲強度最高僅為1770兆帕，發(fā)展停滯近十年時(shí)間?；㈤T(mén)二橋建設者堅持新發(fā)展理念，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，通過(guò)近三年的時(shí)間的探索與攻關(guān)，帶領(lǐng)參建單位，成功研制了國產(chǎn)1960兆帕鋼絲，并大規模應用于虎門(mén)二橋，虎門(mén)二橋技術(shù)專(zhuān)家委員會(huì )專(zhuān)家組專(zhuān)家認為，該項技術(shù)促進(jìn)了纜索橋梁技術(shù)進(jìn)步和高端線(xiàn)材工業(yè)發(fā)展，極大提升了中國橋梁索股建造技術(shù)的國際競爭力。2018年，1960MPa懸索橋主纜索股技術(shù)研究獲“中國公路學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)獎特等獎”。
交通運輸部原總工程師、虎門(mén)二橋工程技術(shù)專(zhuān)家委員會(huì )主任周海濤表示，“1960MPa懸索橋主纜索股技術(shù)研究”實(shí)現了全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化、規?；圃?，項目成果廣泛應用，經(jīng)濟社會(huì )效益顯著(zhù)，增強了中國橋梁國際競爭力，為更大跨越能力的橋梁建設奠定了基礎。
在施工期間，率先開(kāi)發(fā)了完全具有自主知識產(chǎn)權的“中國特大橋梁第一代BIM建養一體化信息平臺”，結合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、機器人等新技術(shù)，實(shí)現信息技術(shù)和工程建養技術(shù)的深度融合，讓工程建設“智慧工地”和鋼結構“智能制造”從構想變?yōu)楝F實(shí)。特大型橋梁工程BIM+應用技術(shù)研究獲“2017年度中國公路學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)獎一等獎”。
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