南沙大橋（虎門(mén)二橋項目）將于4月2日12點(diǎn)正式通車(chē)
南沙大橋（虎門(mén)二橋項目）開(kāi)通將極大緩解虎門(mén)大橋的通行壓力
圖為南沙大橋航拍圖（施工方供圖）
深圳新聞網(wǎng)4月1日訊（記者 涂勝 齊釗遠 劉彥蘭 通訊員 粵交集宣）粵港澳大灣區新通道來(lái)了！珠江航道上,兩座大橋如長(cháng)龍臥波。4月1日，廣東省交通集團發(fā)布消息，南沙大橋（虎門(mén)二橋項目）4月2日中午12點(diǎn)，正式通車(chē)。
規劃綱要頒布后首個(gè)投用工程
虎門(mén)二橋項目建成通車(chē)，具有里程碑意義。2019年2月18日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》，加快虎門(mén)二橋項目建設被列入其中。這也是規劃綱要頒布以來(lái)，首個(gè)投入使用的“超級工程”“民生工程”“創(chuàng )新工程”。
由廣東省交通集團投資建設的虎門(mén)二橋項目，全長(cháng)12.89公里，雙向八車(chē)道，設計行車(chē)速度為100公里每小時(shí)，設計使用壽命100年。路線(xiàn)起于廣州市南沙區東涌鎮，順接國道主干線(xiàn)廣州繞城高速公路南環(huán)段，同時(shí)與廣珠北線(xiàn)高速公路連接，經(jīng)廣州市南沙區、番禺區、先后跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門(mén)港進(jìn)入東莞市沙田鎮，終點(diǎn)與廣深沿江高速公路相接，并預留與規劃中的河惠莞高速公路接口。
粵港跨境巴調整34個(gè)班次
4月2日中午12點(diǎn)，虎門(mén)二橋項目通車(chē)。通車(chē)后，從廣州南部到東莞的路程可縮短10公里，比現在縮短約半小時(shí)車(chē)程，將大大緩解珠江口東西兩岸的繁忙交通，為粵港澳大灣區互聯(lián)互通打通新的動(dòng)脈。
粵港跨境巴已經(jīng)根據虎門(mén)二橋項目開(kāi)通情況，調整珠三角及粵西地區多條線(xiàn)路及班次，其中開(kāi)平、恩平、肇慶、新興、廣寧等涉及34個(gè)班次，行經(jīng)虎門(mén)二橋快速往返香港市區。
粵港公司負責人張廣友表示，“以往我們班線(xiàn)從香港回來(lái)經(jīng)過(guò)虎門(mén)大橋，預計通行虎門(mén)二橋項目后，行駛里程比原路線(xiàn)減少約7公里，至少可以節約車(chē)程20分鐘?！比蘸筮€將根據通車(chē)情況逐步調整四會(huì )、三水、羅定、云浮等線(xiàn)路班次。
清明日均車(chē)流達6萬(wàn)次
清明假期從4月5日至4月7日，虎門(mén)二橋項目開(kāi)通后，將迎來(lái)清明車(chē)流考驗?；㈤T(mén)二橋項目設計日均標準車(chē)流量10萬(wàn)車(chē)次。據了解，目前每天通過(guò)虎門(mén)大橋、黃埔大橋、虎門(mén)輪渡等過(guò)江的雙向車(chē)流近20萬(wàn)輛，東西行流量大致相當。其中虎門(mén)大橋日均車(chē)流11萬(wàn)輛，嚴重超出道路設計流量；黃埔大橋日均車(chē)流7.6萬(wàn)輛。
省交通集團業(yè)務(wù)部門(mén)初步分析，虎門(mén)二橋開(kāi)通后，估計將分流虎門(mén)大橋30%的車(chē)流，分流黃埔大橋17%的車(chē)流。由于部分連接路段還未完全開(kāi)通，如番莞高速沙田樞紐至厚街南樞紐段4月底才能通車(chē)，對于車(chē)流引導還有待進(jìn)一步觀(guān)察，預計清明期間日均車(chē)流量在6萬(wàn)輛左右。
虎門(mén)二橋項目營(yíng)運負責人高嚴廣表示，全線(xiàn)設計時(shí)速為100公里。周邊連接的路段有不同的限速，比如南二環(huán)的限速是120公里時(shí)速，車(chē)主出行時(shí)，行經(jīng)不同路段要注意控制車(chē)速，以免超速違章。
他同時(shí)提醒，虎門(mén)二橋主線(xiàn)均采用橋梁方式，橋面離水面60米，相當于20層樓高，橫風(fēng)較大，路面禁止停車(chē)。
亮燈的南沙大橋（施工方供圖）
多項“第一”樹(shù)立超級工程
一座橋承載著(zhù)珠江兩岸幾代人民的夢(mèng)想。
過(guò)去20年，虎門(mén)大橋是連接珠江口東西兩岸唯一的一條高速公路通道。隨著(zhù)珠三角經(jīng)濟的飛速發(fā)展，曾經(jīng)的大通道已遠遠不能滿(mǎn)足經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要，因過(guò)江通道嚴重不足、水陸交通嚴重超負荷，成為制約經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸。廣東交通人勇挑重擔，決心建設通行能力更大更強的直接跨江通道——虎門(mén)二橋項目，以緩解珠江口東西兩岸交通環(huán)境困境。
超大型橋梁是一個(gè)時(shí)代、一個(gè)地區經(jīng)濟和技術(shù)實(shí)力的象征?；㈤T(mén)二橋項目主線(xiàn)均采用橋梁方式，設置跨江特大橋兩座?！耙饬x重要、規模宏大、技術(shù)復雜”是業(yè)內給予虎門(mén)二橋項目最顯著(zhù)的標簽。
虎門(mén)二橋項目?jì)勺准壧卮罂缍葢宜鳂蛲瑫r(shí)建設屬世界首次，其中坭洲水道橋1688米，跨徑位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續墻基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一；260米主塔高度為國內懸索橋第一；散索鞍單件重達180噸，為國內最大鑄鋼件。鋼箱梁橋面環(huán)氧瀝青鋪裝，總面積達到13萬(wàn)㎡，為世界最大規模應用；引橋采用預制拼裝節段箱梁，共3533榀，為廣東省第一次大規模采用節段預制拼裝法施工的橋梁。
“中國芯”彰顯中國“智造”力量
虎門(mén)二橋踐行著(zhù)一份擔當。
主纜，被稱(chēng)為懸索橋的生命線(xiàn)。此前，國內實(shí)橋應用的鋼絲強度最高僅為1770兆帕，發(fā)展停滯近十年時(shí)間?；㈤T(mén)二橋建設者堅持新發(fā)展理念，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，通過(guò)近三年的時(shí)間的探索與攻關(guān)，帶領(lǐng)參建單位，成功研制了國產(chǎn)1960兆帕鋼絲，并大規模應用于虎門(mén)二橋，虎門(mén)二橋技術(shù)專(zhuān)家委員會(huì )專(zhuān)家組專(zhuān)家認為，該項技術(shù)促進(jìn)了纜索橋梁技術(shù)進(jìn)步和高端線(xiàn)材工業(yè)發(fā)展，極大提升了中國橋梁索股建造技術(shù)的國際競爭力。2018年，1960MPa懸索橋主纜索股技術(shù)研究獲“中國公路學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)獎特等獎”。
交通運輸部原總工程師、虎門(mén)二橋工程技術(shù)專(zhuān)家委員會(huì )主任周海濤表示，“1960MPa懸索橋主纜索股技術(shù)研究”實(shí)現了全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化、規?；圃?，項目成果廣泛應用，經(jīng)濟社會(huì )效益顯著(zhù)，增強了中國橋梁國際競爭力，為更大跨越能力的橋梁建設奠定了基礎。
在施工期間，率先開(kāi)發(fā)了完全具有自主知識產(chǎn)權的“中國特大橋梁第一代BIM建養一體化信息平臺”，結合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、機器人等新技術(shù)，實(shí)現信息技術(shù)和工程建養技術(shù)的深度融合，讓工程建設“智慧工地”和鋼結構“智能制造”從構想變?yōu)楝F實(shí)。特大型橋梁工程BIM+應用技術(shù)研究獲“2017年度中國公路學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)獎一等獎”。
南沙大橋（虎門(mén)二橋項目）的施工創(chuàng )造多項世界紀錄（齊釗遠 攝）
工匠精神創(chuàng )多項施工世界紀錄
自2013年虎門(mén)二橋項目開(kāi)工以來(lái)，建設者一直秉承著(zhù)精益求精、至臻建設的理念，不斷精耕細作、追求卓越，多次創(chuàng )造橋梁施工的世界紀錄。
2016年，用五天六夜100多個(gè)小時(shí)的連續作業(yè)，創(chuàng )造了單次澆灌混凝土1.8萬(wàn)方的橋梁史上新紀錄；2017年，82天架設504根共1533672米索股，創(chuàng )造了懸索橋索股架設速度新紀錄；2018年，101天完成兩座超千米級主橋鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝工程并多次創(chuàng )下單日攤鋪面積超20000平方米的世界紀錄。在創(chuàng )造多項新紀錄的同時(shí)，建設者們還通過(guò)管理創(chuàng )新，以“零缺陷”為目標開(kāi)展精細化施工，工程質(zhì)量指標持續保持在行業(yè)最高水準。一系列的創(chuàng )新，推動(dòng)了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，如：
首次研制使用“可更換式成品索主纜錨固系統”，為橋梁全壽命運行與維護創(chuàng )造了有利條件；
在橋梁工程中率先應用“錐套鎖緊接頭”，開(kāi)創(chuàng )了塔柱鋼筋拼裝化施工新模式。
首次在橋梁上使用電控排水系統，為跨江橋梁的水環(huán)保提供了有效保障。
期間，虎門(mén)二橋項目獲“廣東省五一勞動(dòng)獎狀”、省交通運輸廳“平安工地”示范項目，并多次在廣東省在建高速公路工程質(zhì)量安全綜合檢查中榮獲第一名。
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收費標準
2019年3月14日，省政府批復了省交通運輸廳、發(fā)展改革委虎門(mén)二橋的車(chē)輛通行費收費標準，明確為：1至5類(lèi)車(chē)的收費系數分別為1、1.5、2、3、3.5，客車(chē)實(shí)行按次計費，東涌互通立交至海鷗島互通立交段收費標準為18元/標準車(chē)次，海鷗島互通立交至沙田互通立交段收費標準為24元/標準車(chē)次；也就是說(shuō)，標準車(chē)次走完虎門(mén)二橋全程收費42元。
貨車(chē)實(shí)行完全計重收費，東涌互通立交至海鷗島互通立交段基本費率為0.54元/噸公里，海鷗島互通立交至沙田互通立交段基本費率為0.77元/噸公里。
路線(xiàn)指引看這里
虎門(mén)二橋通車(chē)后，珠江口過(guò)江通道除虎門(mén)大橋、黃埔大橋外，又增加了一條，車(chē)主過(guò)江選擇更多。
省交通集團工作人員建議車(chē)主根據出發(fā)地和目的地，選擇合適道路通行。廣州、佛山乃至粵西、廣西等地前往東莞、深圳市區，均可行經(jīng)南二環(huán)高速后進(jìn)入虎門(mén)二橋，再順接相關(guān)高速抵達東莞、深圳市區。深圳前往廣州市區、佛山市南海區以及往粵西北方向車(chē)流建議由黃埔大橋過(guò)江；深圳往廣州市區方向車(chē)流建議行駛廣深高速或廣深沿江高速。
廣州番禺區-東莞、深圳市區：廣珠西線(xiàn)/東新高速/廣珠北段高速-南二環(huán)高速-虎門(mén)二橋-廣深沿江高速-東莞、深圳市區
廣州番禺區-惠州市區：廣珠西線(xiàn)/東新高速/廣珠北段高速-南二環(huán)高速-虎門(mén)二橋-廣深沿江高速-廣深高速-?；⒏咚?虎崗高速-潮莞高速-惠大高速-惠州市區
由于番莞高速沙田樞紐至厚街南樞紐段4月底才能通車(chē)，暫時(shí)無(wú)法通過(guò)虎門(mén)二橋直接轉入廣深高速，目前行駛虎門(mén)二橋往返虎崗高速、廣深太平立交以南的車(chē)流將擇道行駛沿江高速沙田至威遠路段，對沿江高速的沙田站和威遠互通造成較大交通壓力。
虎門(mén)二橋海鷗島站正處于收尾工作，暫未滿(mǎn)足通車(chē)條件，預計在5月正式開(kāi)放。
