原標題 5號線(xiàn)西延線(xiàn)黃貝嶺站后明挖段主體結構封頂，2025年通車(chē)直達大劇院

見(jiàn)圳客戶(hù)端·深圳新聞網(wǎng)2021年3月29日訊（深圳特區報記者 徐興東/文 劉羽潔/圖）3月29日，記者從市軌道辦獲悉，地鐵5號線(xiàn)西延線(xiàn)黃貝嶺站后明挖段最后一段主體結構頂板順利封頂，為后續盾構施工提供保障。5號線(xiàn)西延線(xiàn)路預計2025年建成，屆時(shí)將從黃貝嶺延長(cháng)到大劇院。

地鐵5號線(xiàn)西延起自目前5號線(xiàn)終點(diǎn)站黃貝嶺站，終至大劇院站，線(xiàn)路全長(cháng)約2.9公里。線(xiàn)路共設3座車(chē)站：東門(mén)路站、建設路站、大劇院站，其中大劇院站可與地鐵1號線(xiàn)、2號線(xiàn)換乘。

據中鐵十四局深圳地鐵5號線(xiàn)項目部總工程師劉濤介紹，黃貝嶺站后明挖段為地鐵5號線(xiàn)西延線(xiàn)路的起點(diǎn)，東端起自運營(yíng)中的5號線(xiàn)一期黃貝嶺站站后，西端接盾構區間，全長(cháng)約116米，寬約19米；結構西側設盾構始發(fā)井，東側設軌排井，是項目盾構及后期軌排施工的主要場(chǎng)地。

該明挖段位于深圳中心城區，周邊環(huán)境極為復雜：場(chǎng)地位于城市主干道中央，往來(lái)車(chē)輛極為頻繁；道路兩側均為年代較久的高層建筑，與場(chǎng)地最小距離不足50米；明挖基坑兩側為既有2號線(xiàn)區間隧道，與圍護結構最小距離1.3米，施工易擾動(dòng)周邊土體，造成既有建構筑物變形，極大考驗現場(chǎng)施工的管控與組織能力。

截至目前，5號線(xiàn)西延線(xiàn)的黃貝嶺站后明挖段主體結構已完成100%；東門(mén)路站一期蓋板結構已完成100%；建設路站和大劇院站正在施工二期圍護結構。記者了解到，5號線(xiàn)西延線(xiàn)計劃2025年建成。屆時(shí)，黃貝嶺片區居民出行更快捷。同時(shí)，將有效支撐羅湖區土地開(kāi)發(fā)，為羅湖城區發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結構升級助力。