深網(wǎng)評論員 梁煖
疫情進(jìn)入常態(tài)化，為了安全與健身，一些歐洲國家出現自行車(chē)搶購潮。5月份開(kāi)始，中國的自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)對歐洲的出口迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。根據國內電商的統計數字，5月份銷(xiāo)往西班牙的自行車(chē)數量漲了22倍。
在這個(gè)背景下，放眼深圳的自行車(chē)綠道，一種幸福感油然而生。騎著(zhù)單車(chē)漫游深圳，是很多市民的周末選擇?？旃澴嗟亩际猩?，在這里切換成悠哉的模式。在過(guò)去3年的時(shí)間里，深圳已建成自行車(chē)道約808公里，今后每年還將新改建自行車(chē)道300公里以上。1公里之內可便捷步行，3公里可便捷騎行抵達，深圳建設慢行友好城市的目標正在逐步實(shí)現。
發(fā)展自行車(chē)交通，已成為促進(jìn)城市可持續發(fā)展所采取的一項戰略舉措。自行車(chē)交通在城市通勤和接駁公共交通中的重要作用不言而喻。此前，《交通強國建設綱要》提出，“完善城市步行和非機動(dòng)車(chē)交通系統，提升步行、自行車(chē)等出行品質(zhì)”。在深圳，千園之城提前建成，國家園林城市、國家森林城市等榮譽(yù)加持，在此大背景下的自行車(chē)道建設，符合先行示范區建設中“打造舒適宜居的生活空間、碧水藍天的生態(tài)空間”的可持續發(fā)展要求，也在日常生活中增強了市民的幸福感和獲得感。
深圳自行車(chē)交通經(jīng)歷了主導、衰落的發(fā)展階段，2016年之后在共享單車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的推動(dòng)作用下，自行車(chē)出行分擔率顯著(zhù)回升，但存在著(zhù)“自行車(chē)道設置率低且品質(zhì)不高，基本的通行路權和安全保障不足”、“自行車(chē)設施缺口較大”等問(wèn)題。2017年至2019年，深圳完成自行車(chē)道建設約808公里，增長(cháng)約85％，其中2019年完成新、改建自行車(chē)道約319公里，停放區約2000個(gè)。為滿(mǎn)足市民長(cháng)距離的騎行需求，深圳還啟動(dòng)了跨區自行車(chē)專(zhuān)用道建設。
騎行、戴口罩、使用公筷公勺等，正在成為社會(huì )新風(fēng)尚。見(jiàn)微知著(zhù)，品質(zhì)建設與人文關(guān)懷雙管齊下，自行車(chē)道“最后一公里”的打造與完善，便是來(lái)源于數據中的細節點(diǎn)滴。給予自行車(chē)相應的路權保障，因地制宜恢復自行車(chē)路權，自行車(chē)網(wǎng)絡(luò )體系也就水到渠成。
漫步騎行，與心靈對話(huà)，深圳正賦予生活和城市運轉無(wú)限的可能性。坐擁山海，林蔭道遍布，深圳已擁有發(fā)展慢行交通的地理基礎。要在建設慢行友好城市中，騎出“深圳風(fēng)尚”，硬件設施和軟件建設兩者缺一不可。按照新的發(fā)展思路，深圳慢行設施建設力度將持續加大。同時(shí)，專(zhuān)項整治、有序推進(jìn)高品質(zhì)慢行設施建設等措施也正逐步落地。
我們也希望，在自行車(chē)道的建設中，有關(guān)部門(mén)要注意相關(guān)政策法規和配套設施的完善，進(jìn)一步規范與明確通行規則，給市民營(yíng)造更加安全舒適的騎行環(huán)境，為自行車(chē)輪的運行加上安全的牽引線(xiàn)。
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