見(jiàn)圳客戶(hù)端?深圳新聞網(wǎng)2020年6月10日訊（讀特記者 徐興東 通訊員 梁晶輝)過(guò)去3年深圳已建成自行車(chē)道約808公里，今后每年還將新改建自行車(chē)道300公里以上。未來(lái)城市慢行交通建設力度將持續加大，為市民打造“15分鐘微笑生活圈”，努力建設市民1公里之內可便捷步行，3公里可便捷騎行抵達的慢行友好城市。
2017年至2019年，深圳完成自行車(chē)道建設約808公里，增長(cháng)約85%，其中2019年完成新/改建自行車(chē)道約319公里，停放區約2000個(gè)。為滿(mǎn)足市民長(cháng)距離出行需求，深圳啟動(dòng)了跨區自行車(chē)專(zhuān)用道建設。龍華-南山跨區自行車(chē)專(zhuān)用道已大部分建成并投入使用。這條自行車(chē)專(zhuān)用道起于龍華民治留仙大道-梅龍大道，終于西麗留仙大道與學(xué)苑大道，其中南山段長(cháng)約7公里，龍華段長(cháng)約3.2公里，串聯(lián)龍華民治、大學(xué)城片區并與大沙河生態(tài)廊道銜接。此外，市交通運輸局也完成了龍華-福田跨區自行車(chē)專(zhuān)用道規劃方案編制，正在積極推進(jìn)建設前期工作。
近期，深圳市交通運輸局寶安管理局在新沙路（107國道-中心路）段，通過(guò)壓縮機動(dòng)車(chē)道及道路標線(xiàn)寬度，在道路兩側施劃藍色振動(dòng)非機動(dòng)車(chē)道標線(xiàn)、設置反光道釘等措施，增設了寬約1.5米的非機動(dòng)車(chē)道，實(shí)現機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)各行其道，保障安全通行。類(lèi)似的“機非分離”試點(diǎn)已在全市多個(gè)行政區域展開(kāi)，并取得良好成效。例如，南山區南新路（紅花路-東濱路）原本為雙向六車(chē)道，高峰期非機動(dòng)車(chē)流量較大，許多騎行者直接在機動(dòng)車(chē)道上行駛，存在安全隱患。市交通運輸局南山管理局將道路由雙向六車(chē)道改造為雙向四車(chē)道，然后在兩側分別設置了3.5米寬的非機動(dòng)車(chē)道，并相應增設非機動(dòng)車(chē)道標志、標線(xiàn)等。最終雖然機動(dòng)車(chē)道縮減了，但由于機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)都能夠有序通行，道路通行效率反而得到提升，又消除了安全隱患，路邊違停、非法營(yíng)運占道候客現象也明顯減少，獲得了市民一致好評。
按照新的發(fā)展理念，深圳將聚焦打造1公里步行到達、3公里自行車(chē)騎行的“15分鐘微笑生活圈”。慢行設施建設力度將持續加大，包括計劃對全市約900公里人行道不足或缺失的進(jìn)行專(zhuān)項整治；統籌推進(jìn)自行車(chē)道建設與機非混行安全隱患路段整治，每年完成新改建自行車(chē)道300公里以上，開(kāi)展116個(gè)路段，4個(gè)節點(diǎn)機非分離專(zhuān)項整治；有序推進(jìn)自行車(chē)高速公路、慢行骨干網(wǎng)和立體自行車(chē)停放庫等高品質(zhì)慢行設施建設；結合城市開(kāi)發(fā)及軌道交通建設二層連廊、地下通道、風(fēng)雨連廊等全天候立體步行系統。
