高峰期，道路“紅了”可咋整？深圳交警再出招！
道路交通運行態(tài)勢
車(chē)流增加高峰持續時(shí)間長(cháng)
早晚高峰車(chē)流量逐日增加，高峰持續時(shí)間更長(cháng)深圳早晚高峰交通流量以“星期”為單位呈現逐日上升趨勢，2月末全市車(chē)流量已恢復至正常工作日水平。3月末的497．6萬(wàn)輛／天已超過(guò)去年同期的487．8萬(wàn)輛／天。4月，全市車(chē)流量仍然呈上升趨勢，4月27日的車(chē)流量已達527．4萬(wàn)輛／天。車(chē)流量的不斷激增、早晚高峰集中出行，導致高峰持續時(shí)間較往年更長(cháng)。
截至4月27日深圳車(chē)流量變化情況
2．各區平均車(chē)速總體呈下降趨勢，光明區降幅最大
4月，各區平均車(chē)速整體上呈現下降趨勢，其中大鵬新區速度最高，為48．26km／h，坪山車(chē)速略有增長(cháng)，光明區速度下降幅度最大，下降8．85％。
4月各區平均速度對比
3．小汽車(chē)出行需求集中在連結特區內外的干線(xiàn)道路
小汽車(chē)流量不斷增長(cháng)的同時(shí)，出行需求主要分布在連接原特區內外的、跨片區的廊道、快速路等干線(xiàn)道路?？鐓^通勤車(chē)流潮汐現象明顯，原二線(xiàn)關(guān)走廊、中心城區典型就業(yè)片區及原特區外居住密集區容易造成擁堵緩行。次干道車(chē)流量較小，未有擁堵產(chǎn)生。
向小汽車(chē)轉移的出行需求空間分布
疫情雖然逐漸得到了控制，但疫情對市民出行偏好的影響還在持續，市民出行特征發(fā)生了顯著(zhù)的變化。
[見(jiàn)圳客戶(hù)端、深圳新聞網(wǎng)編輯：施冰冰]
