高峰期，道路“紅了”可咋整？深圳交警再出招！
春暖花開(kāi)，復工“進(jìn)度條”不斷加速，隨之而來(lái)的是車(chē)流增多、道路變“紅”。
近期交通運行態(tài)勢呈現怎樣的特點(diǎn)？與往年同期有何不同？深圳交警又是如何應對的？高峰時(shí)段怎樣才能“不添堵”呢？一起來(lái)看看吧
道路交通運行態(tài)勢
車(chē)流增加高峰持續時(shí)間長(cháng)
早晚高峰車(chē)流量逐日增加，高峰持續時(shí)間更長(cháng)深圳早晚高峰交通流量以“星期”為單位呈現逐日上升趨勢，2月末全市車(chē)流量已恢復至正常工作日水平。3月末的497．6萬(wàn)輛／天已超過(guò)去年同期的487．8萬(wàn)輛／天。4月，全市車(chē)流量仍然呈上升趨勢，4月27日的車(chē)流量已達527．4萬(wàn)輛／天。車(chē)流量的不斷激增、早晚高峰集中出行，導致高峰持續時(shí)間較往年更長(cháng)。
截至4月27日深圳車(chē)流量變化情況
2．各區平均車(chē)速總體呈下降趨勢，光明區降幅最大
4月，各區平均車(chē)速整體上呈現下降趨勢，其中大鵬新區速度最高，為48．26km／h，坪山車(chē)速略有增長(cháng)，光明區速度下降幅度最大，下降8．85％。
4月各區平均速度對比
3．小汽車(chē)出行需求集中在連結特區內外的干線(xiàn)道路
小汽車(chē)流量不斷增長(cháng)的同時(shí)，出行需求主要分布在連接原特區內外的、跨片區的廊道、快速路等干線(xiàn)道路?？鐓^通勤車(chē)流潮汐現象明顯，原二線(xiàn)關(guān)走廊、中心城區典型就業(yè)片區及原特區外居住密集區容易造成擁堵緩行。次干道車(chē)流量較小，未有擁堵產(chǎn)生。
向小汽車(chē)轉移的出行需求空間分布
疫情雖然逐漸得到了控制，但疫情對市民出行偏好的影響還在持續，市民出行特征發(fā)生了顯著(zhù)的變化。
市民出行方式偏好
公共交通比例下降更喜自駕出行
市民出行采用公共交通比例有所下降，更私密、更獨立的出行方式成為偏好選擇
調查顯示，市民選擇公共交通方式的比例從疫情前的約37％下降至約30％，選擇私人小汽車(chē)的從27．5％上升至30．7％，選擇步行、自行車(chē)等慢行方式的從25．4％上升至接近27％。疫情過(guò)后，市民出行選擇公共交通的比例有所下降，小汽車(chē)和風(fēng)險更低，更私密、更獨立的慢行交通方式成為偏好選擇。
車(chē)流只增不減，跨區干線(xiàn)道路通行壓力激增，深圳交警是這樣應對挑戰的！
動(dòng)態(tài)優(yōu)化交通管控
強化問(wèn)題識別外截內疏
加強路口巡查，快速疏解突發(fā)事件，避免繼發(fā)擁堵
為保障道路安全高效運行，深圳交警將互聯(lián)網(wǎng)路況預警與視頻、現場(chǎng)巡查驗證相結合，加強對各個(gè)路口的巡查力度，確保及時(shí)發(fā)現并處理高峰突發(fā)事件，快速疏解避免繼發(fā)擁堵，保障路網(wǎng)穩定運行。4月，深圳交警共巡查路口2340個(gè)，發(fā)現并處理路口突發(fā)擁堵16081次。
典型案例：寶安南／紅桂
寶安南／紅桂路口位于羅湖區桂圓片區，路口附近住宅區和商業(yè)區密集，早晚高峰路口南、北方向車(chē)流潮汐特征較明顯，深圳交警通過(guò)多日視頻跟蹤觀(guān)察，路口晚高峰南進(jìn)口放行時(shí)間與實(shí)際交通需求不相匹配，且因公交進(jìn)站上下客影響，導致路口南進(jìn)口車(chē)輛排隊較長(cháng)，部分車(chē)輛需要二次排隊才通過(guò)。
寶安南／紅桂路口優(yōu)化前后對比圖
針對此情況，深圳交警對該路口綠信比方案進(jìn)行優(yōu)化調整，延長(cháng)西面放行時(shí)間，同時(shí)壓縮北面和東面放行時(shí)間。優(yōu)化后，路口晚高峰持續時(shí)間縮短17．6％，南進(jìn)口車(chē)輛通行效率提升明顯，路口其余方向車(chē)輛排隊無(wú)明顯增加。
高峰時(shí)段外截內疏，平峰時(shí)段優(yōu)化增效
重點(diǎn)關(guān)注高快速路與市政道路轉換節點(diǎn)、進(jìn)出崗位密集區域節點(diǎn)的交通運行情況，結合交通壓力變化趨勢對僑香／香蜜、白石／紅樹(shù)林、觀(guān)瀾大道／環(huán)觀(guān)南路等12個(gè)節點(diǎn)的高峰信號控制方案進(jìn)行了動(dòng)態(tài)優(yōu)化調整，提升高峰時(shí)段的路口通行能力。而平峰時(shí)段車(chē)輛少、車(chē)速高，深圳交警則開(kāi)展周期壓縮、打造安全綠波等專(zhuān)題行動(dòng)，保障道路通行安全。
典型案例：留仙／珠光北／學(xué)苑大道
留仙／珠光北／學(xué)苑大道路口位于南山區西麗片區，高峰期承載了大量寶安、龍華和西麗片區的通勤車(chē)流。該路口早高峰東面左轉車(chē)流量大，但只有1條左轉車(chē)道，導致車(chē)流在東進(jìn)口左轉車(chē)排隊現象嚴重。
留仙／珠光北／學(xué)苑大道路口優(yōu)化前后對比圖
針對這一現象，深圳交警將東向一條直行車(chē)道改為左轉車(chē)道，并根據實(shí)際流量提高了東方向左轉綠燈時(shí)長(cháng)。優(yōu)化后路口排隊現象得到緩解路口總平均排隊長(cháng)度由310米下降至168米，降幅45．80％。
要想道路安全暢通，怎樣才能“不添堵”？
避免違法、違規、占道停車(chē)
隨著(zhù)復工復產(chǎn)，路上出行的車(chē)輛也漸漸多了起來(lái)，街邊亂停亂放的車(chē)輛容易對道路造成擁堵，同時(shí)也會(huì )帶來(lái)交通事故安全隱患！深圳交警在這里呼吁廣大司機，自覺(jué)做到文明停車(chē)、有序停車(chē)，不要為了一時(shí)便利將車(chē)輛隨意停放在路邊。
避開(kāi)高峰，錯峰出行
為了避免人與人的接觸，很多人選擇開(kāi)車(chē)上下班，這就讓交通變得更加擁堵，怎么辦呢？這時(shí)候可以嘗試錯峰出行，上班時(shí)早出門(mén)半小時(shí)，通勤時(shí)間反而會(huì )大大減少，畢竟越接近高峰期，車(chē)越多路越堵用時(shí)越久。
提前找好多條通勤路線(xiàn)
上班的路線(xiàn)不止是一條，有的路線(xiàn)遠一點(diǎn)，但是車(chē)輛很少。深圳交警建議提前尋找好多條上班路線(xiàn)，當遇到堵車(chē)時(shí)，可以隨機應變，避開(kāi)堵車(chē)路段。
來(lái)源：深圳交警權威發(fā)布
