14分鐘到西九龍，7個(gè)口岸加持！深港1小時(shí)生活圈是怎么煉成的
王雪表示,深圳灣口岸地處粵港澳大灣區黃金入?？?與香港隔灣相通,是灣區面向香港的門(mén)戶(hù)和廣深港澳科創(chuàng )走廊的核心節點(diǎn),向北串聯(lián)起留仙洞、高新科技園、后海、深圳灣超級總部等科技研發(fā)高地,打通光明、東莞等制造產(chǎn)業(yè)化重鎮;向西聯(lián)系蛇口及前海自貿區、寶安中心區、大空港海洋新城。此外,目前,深圳灣口岸既是深圳西部現狀唯一陸路口岸,也是珠江東岸灣區走廊帶上的重要關(guān)隘,是珠三角與港澳共建國際一流灣區和世界級城市群的紐扣,打造深圳灣樞紐有足夠的必要性,作為灣區共同發(fā)展的重要引擎。
她認為,發(fā)達的城市交通體系是深圳參與大灣區建設的前提條件,從國際案例來(lái)看,世界級灣區城市群均需通過(guò)構建快速軌道交通主導的區域交通網(wǎng)絡(luò ),拓展腹地范圍。從目前深港的對接情況和發(fā)展軸線(xiàn)看,深圳灣樞紐可以最短跨海距離實(shí)現與香港洪水橋的聯(lián)系,形成以深圳為核心的粵港澳大灣區交通樞紐節點(diǎn)。
不過(guò),據王雪預測,深圳灣口岸在深港一線(xiàn)口岸中過(guò)境客流增速最快,擁擠程度最高,預計至2020年深港跨界客流需求在79~90萬(wàn)人次/日,比現狀增加20-30萬(wàn)人次,主要增量位于西部地區(15-20萬(wàn)人次),西部跨境客流比例將達到35-40%(25-35萬(wàn))。
廣深港高鐵的開(kāi)通讓福田-九龍-港島發(fā)展軸初具雛形,不過(guò)“西部地區與周邊城市的城際連接相對薄弱,西部與香港的軌道連接也相對薄弱”,因此,她建議,在深圳灣樞紐通過(guò)穗莞深城際線(xiàn)從前海引入深圳灣樞紐、可連通至皇崗口岸形成東西向快速聯(lián)通,將深莞城際線(xiàn)引入深圳灣樞紐形成南北向快速聯(lián)通,在深圳灣形成“十字”型城際軌道線(xiàn)網(wǎng)骨架,以最短跨海距離實(shí)現與香港洪水橋的聯(lián)系,形成以深圳為核心的粵港澳大灣區交通樞紐節點(diǎn),可以為未來(lái)深港跨界軌道交通總體規劃建設提供條件和彈性。
【統籌】張東方夏凡
【記者】陳熊海
【攝影】魯力朱洪波
