列車(chē)為何沒(méi)能及時(shí)停??？——京廣線(xiàn)T179次列車(chē)脫軌事件追蹤
3月31日，工程車(chē)輛在T179次客運列車(chē)脫軌現場(chǎng)作業(yè)（無(wú)人機照片）。新華社發(fā)（陳振海攝）
需加強監控、預警、技術(shù)升級
一些受訪(fǎng)的北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)等專(zhuān)家認為，在地質(zhì)災害頻發(fā)的季節，應加密普速鐵路巡查頻次。對于經(jīng)常發(fā)生災害的山區路段，要加強工程治理，在斜坡地帶安裝傳感器和攝像頭，并利用無(wú)人機技術(shù)加強巡檢。
同時(shí)，應加強對機車(chē)乘務(wù)員應急信息預判和處置能力的培訓。優(yōu)化列車(chē)編組管理，如將行李車(chē)掛在機車(chē)頭后，將發(fā)電車(chē)放車(chē)尾，發(fā)揮行李車(chē)“緩沖器”作用，降低事故發(fā)生時(shí)發(fā)電車(chē)起火等風(fēng)險。
發(fā)現險情的信息未能得到及時(shí)處置，是此次事故最令人關(guān)注的問(wèn)題。專(zhuān)家認為，應盡快完善鐵路與地方聯(lián)動(dòng)的報警快速反應機制，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、大數據技術(shù)優(yōu)化信息整合能力，擴大預警網(wǎng)絡(luò )覆蓋面，將信息觸角延伸至基層?！耙⒁粋€(gè)機制，把普通公眾目擊的信息和所有異常動(dòng)態(tài)都納入預警系統?！币晃粚?zhuān)家表示。
還有一些受訪(fǎng)專(zhuān)家認為，此次事故敲響了老舊普速鐵路安全保障升級的警鐘。
多位專(zhuān)家表示，高鐵可以通過(guò)全息感知、狀態(tài)評估、安全防護等信息化技術(shù)，及時(shí)預警和有效處置一些安全事故風(fēng)險。近年來(lái)，新修的高鐵開(kāi)始配備“空天車(chē)地信息一體化運營(yíng)安全保障系統”，并逐步實(shí)現無(wú)人智能駕駛。而普速鐵路駕駛目前還主要依賴(lài)司機目測，沿線(xiàn)維護、巡檢也主要靠人工進(jìn)行，不能確保實(shí)時(shí)獲取災害信息，預防突發(fā)險情。
未來(lái)是否能把普速列車(chē)全部更換為高速列車(chē)，減少類(lèi)似事故發(fā)生？專(zhuān)家表示，高鐵并不適合貨運特別是重載貨運。作為制造業(yè)大國，我國需要用普速鐵路運輸原材料與產(chǎn)成品。同時(shí)，我國幅員遼闊，發(fā)展不平衡，地質(zhì)氣候條件差異很大，普速鐵路在短途交通和滿(mǎn)足公益性交通出行方面具備優(yōu)勢，在未來(lái)很長(cháng)歷史時(shí)期內，中國鐵路網(wǎng)還將是高速與普速并存的局面。
因此，專(zhuān)家認為，通過(guò)“人防＋技防”全面升級，提高普速列車(chē)安全防護能力迫在眉睫。
有專(zhuān)家建議，對標高鐵以“端的多能化”，讓普速列車(chē)也具有一定環(huán)境安全風(fēng)險感知能力；以“網(wǎng)的物聯(lián)化”，讓普速鐵路車(chē)、線(xiàn)、站等各個(gè)系統“萬(wàn)物互聯(lián)”；以“腦的智能化”，將環(huán)境監測結果運用于列車(chē)運行控制。普速鐵路和高速鐵路同步構造“全局可視、提前預判、主動(dòng)預警、立體防護”高科技防護體系，鐵路運輸安全才更有保障。（記者陽(yáng)建、蘇曉洲、史衛燕、譚暢）
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