開(kāi)拓雪域高原的夢(mèng)想之路——來(lái)自青藏鐵路的蹲點(diǎn)報告
一列火車(chē)行駛在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市境內的青藏鐵路線(xiàn)上（2018年6月28日攝）。新華社記者張宏祥攝
1959年，青海省境內運營(yíng)里程121．14公里的蘭青鐵路正式通車(chē)，結束了青藏高原沒(méi)有鐵路的歷史。在蘭青鐵路修建的同時(shí)，1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開(kāi)工，同時(shí)格爾木至拉薩段開(kāi)始大規?？睖y。然而，受技術(shù)發(fā)展和自然環(huán)境條件制約，1961年3月，青藏鐵路工程暫停。
1974年3月，青藏鐵路重新上馬。6．2萬(wàn)名鐵道兵再上高原，5年艱苦奮戰，1979年西寧至格爾木段鋪通，并于1984年正式投運。
“誰(shuí)也沒(méi)想到，4．01公里長(cháng)的老關(guān)角隧道，一修就是25年啊?！痹?0世紀70年代參與老關(guān)角隧道修建的鐵路退休職工張生林告訴記者，關(guān)角山地質(zhì)情況極為復雜，施工技術(shù)跟不上，當年，有4名戰友犧牲在他的懷里。
2001年6月29日，經(jīng)過(guò)漫長(cháng)準備，青藏鐵路格爾木至拉薩段建設工程在格爾木和拉薩同時(shí)開(kāi)工。13萬(wàn)名青藏鐵路建設者挑戰生命極限，依靠智慧與勇氣，克服了多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧等一個(gè)個(gè)高原鐵路建設的世界級難題。歷經(jīng)5年的艱苦奮戰，青藏鐵路終于建成通車(chē)。
黨的十八大以來(lái)，面對青藏高原持續增長(cháng)的發(fā)展需求，黨和國家進(jìn)一步加大青藏高原地區鐵路建設的力度：蘭青鐵路二線(xiàn)、青藏鐵路西格段增建二線(xiàn)暨電氣化改造等一批重點(diǎn)項目先后建成……
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