開(kāi)拓雪域高原的夢(mèng)想之路——來(lái)自青藏鐵路的蹲點(diǎn)報告
青藏鐵路建設者在鋪軌建設中（2004年12月資料照片）。新華社記者覺(jué)果攝
穿昆侖山，越唐古拉。2006年7月1日，火車(chē)的鳴笛回響在雪域高原的長(cháng)空，向世界宣示：中國把鐵路修到了拉薩！
山不再高不可攀，路不再遙不可及。從青海西寧至西藏拉薩，平均海拔近4000米，全長(cháng)1956公里，青藏鐵路列車(chē)“一日內到達”。
承載著(zhù)中華民族“百年夢(mèng)想”的青藏鐵路，見(jiàn)證了新中國成立以來(lái)青藏高原的滄桑巨變，帶動(dòng)了青藏兩省區經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展。如今，“現代交通網(wǎng)”在雪域高原徐徐鋪展，幾百萬(wàn)高原兒女面向未來(lái)的光明之路不斷開(kāi)拓向前。
青藏鐵路公司西寧供電段格爾木大修車(chē)間的接觸網(wǎng)清洗車(chē)在清洗絕緣子（5月12日攝）。新華社記者白瑪央措攝
夢(mèng)想之路
1919年，孫中山先生在《建國方略》中第一次提到“拉薩蘭州線(xiàn)”即青藏鐵路設想。當時(shí)的《紐約先驅報》記者端納聽(tīng)到這個(gè)設想后說(shuō)：“那個(gè)地方連牦牛都上不去，怎么可能架設鐵路呢？”
新中國成立后，“鐵路進(jìn)藏”的夢(mèng)想付諸行動(dòng)。
一列火車(chē)行駛在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市境內的青藏鐵路線(xiàn)上（2018年6月28日攝）。新華社記者張宏祥攝
1959年，青海省境內運營(yíng)里程121．14公里的蘭青鐵路正式通車(chē)，結束了青藏高原沒(méi)有鐵路的歷史。在蘭青鐵路修建的同時(shí)，1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開(kāi)工，同時(shí)格爾木至拉薩段開(kāi)始大規?？睖y。然而，受技術(shù)發(fā)展和自然環(huán)境條件制約，1961年3月，青藏鐵路工程暫停。
1974年3月，青藏鐵路重新上馬。6．2萬(wàn)名鐵道兵再上高原，5年艱苦奮戰，1979年西寧至格爾木段鋪通，并于1984年正式投運。
“誰(shuí)也沒(méi)想到，4．01公里長(cháng)的老關(guān)角隧道，一修就是25年啊?！痹?0世紀70年代參與老關(guān)角隧道修建的鐵路退休職工張生林告訴記者，關(guān)角山地質(zhì)情況極為復雜，施工技術(shù)跟不上，當年，有4名戰友犧牲在他的懷里。
2001年6月29日，經(jīng)過(guò)漫長(cháng)準備，青藏鐵路格爾木至拉薩段建設工程在格爾木和拉薩同時(shí)開(kāi)工。13萬(wàn)名青藏鐵路建設者挑戰生命極限，依靠智慧與勇氣，克服了多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧等一個(gè)個(gè)高原鐵路建設的世界級難題。歷經(jīng)5年的艱苦奮戰，青藏鐵路終于建成通車(chē)。
黨的十八大以來(lái)，面對青藏高原持續增長(cháng)的發(fā)展需求，黨和國家進(jìn)一步加大青藏高原地區鐵路建設的力度：蘭青鐵路二線(xiàn)、青藏鐵路西格段增建二線(xiàn)暨電氣化改造等一批重點(diǎn)項目先后建成……
青藏鐵路在鋪軌建設中（2004年11月19日攝）。新華社記者覺(jué)果攝
記者日前在西寧、德令哈、格爾木、拉薩等青藏鐵路沿線(xiàn)蹲點(diǎn)采訪(fǎng)時(shí)看到，各車(chē)站售票窗口和互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)取票機前，購票、取票的各族群眾絡(luò )繹不絕，有來(lái)自青海、甘肅、西藏的藏族群眾，更多則是來(lái)自全國各地的游客。
家住青海省海西蒙古族藏族自治州都蘭縣的拉日卓瑪夫婦已是第三次陪同81歲的奶奶到拉薩。說(shuō)起對西藏的感受，拉日卓瑪直呼：“變化太快了！拉薩到日喀則的鐵路通了！這次我們要帶奶奶去日喀則，圓奶奶的心愿?！?/p>
西藏自治區旅游局數據顯示，2018年，西藏自治區接待國內外游客人數達到3368．7萬(wàn)人次，旅游收入490億元，分別是青藏鐵路通車(chē)前的18．8倍和21．3倍。
運能由小到大，速度由慢到快，青藏鐵路見(jiàn)證著(zhù)雪域高原的高質(zhì)量發(fā)展。
列車(chē)行駛在雪域高原的青藏鐵路上（2006年10月25日攝）。新華社記者覺(jué)果攝
青藏鐵路改變的不僅僅是拉薩，也不僅僅是西藏。德令哈、格爾木、安多、那曲和當雄……這些被青藏鐵路連接起來(lái)的城市，如同高原明珠般熠熠生輝。
“德令哈到西寧的城際列車(chē)只需4個(gè)小時(shí)，鐵路交通激活了這座高原小城，這幾年德令哈的特色工業(yè)和旅游業(yè)增長(cháng)非?？?，人氣一下旺起來(lái)了?！焙Ｎ髅晒抛宀刈遄灾沃莅l(fā)改委副主任達玉玲說(shuō)。
青藏公司客貨管理部副部長(cháng)吳崇德介紹，青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)13年以來(lái)，貨物運送量由2006年的2491萬(wàn)噸增長(cháng)到2018年的4810．1萬(wàn)噸，年增長(cháng)率為5．6％，其中累計運送進(jìn)出藏貨物4934．9萬(wàn)噸。
青藏鐵路在鋪軌建設中（2004年12月5日攝）。新華社記者覺(jué)果攝
“目前，青藏鐵路的運輸指揮和管理均已實(shí)現遠程化、信息化、智能化?！鼻嗖毓究萍己托畔⒒坑嘘P(guān)負責人王要武介紹，格拉段通車(chē)13年來(lái)，也是“低碳、環(huán)保、綠色”鐵路體系不斷創(chuàng )新完善的過(guò)程。
建立凍土長(cháng)期監測系統，探索高原鐵路凍土運營(yíng)規律和凍土線(xiàn)路養護模式；實(shí)施綠色工程，探索適應高原鐵路特點(diǎn)的環(huán)境保護管理模式；推進(jìn)高海拔車(chē)站和工區“綠色氧吧”項目，建立和完善制氧供氧體系，保障旅客和鐵路職工身體健康和生命安全……青藏鐵路格拉段開(kāi)通以來(lái)，青藏公司共承擔各類(lèi)科技課題200多項，并獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎、鐵道科技特等科研大獎。
隨著(zhù)青藏鐵路的擴能改造和新建鐵路的修建，青藏高原向外輻射的西部鐵路網(wǎng)正在形成“東接成昆、南連西藏、西達新疆、北上敦煌”的樞紐型路網(wǎng)結構。
青藏鐵路在鋪軌建設中（2004年10月9日攝）。新華社記者覺(jué)果攝
2014年8月，青藏鐵路的首條延伸線(xiàn)拉薩至日喀則鐵路開(kāi)通運行，同年底，伴隨著(zhù)蘭新客運專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通，青藏高原進(jìn)入了“動(dòng)車(chē)時(shí)代”。目前，青海格爾木至甘肅敦煌鐵路、青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路和西藏拉薩至林芝鐵路正加快建設，青藏鐵路格爾木至拉薩段電氣化項目前期工作也正在緊鑼密鼓推進(jìn)，有望年內開(kāi)工。
青藏高原與祖國乃至世界的距離正被不斷拉近。
1979年出生于西藏昌都的洛松次仁是青藏公司的一名動(dòng)車(chē)司機，開(kāi)過(guò)內燃機和電力機車(chē)?！跋Ｍ幸惶?，我能開(kāi)著(zhù)動(dòng)車(chē)到拉薩，讓青藏高原的各族群眾也能享受到祖國的速度?！甭逅纱稳收f(shuō)。
列車(chē)行駛在雪域高原的青藏鐵路上（2006年10月25日攝）。新華社記者覺(jué)果攝
晨光熹微，記者乘坐的Z917次進(jìn)藏列車(chē)駛過(guò)藏北草原。初夏的高山草甸，在晨輝普照下呈現出夢(mèng)幻般的色彩。
“哇！快看，藏野驢！”一聲驚叫讓車(chē)廂內的旅客激動(dòng)不已。車(chē)窗外，兩頭藏野驢在距離鐵路不遠的草地上悠然吃草。
“青藏鐵路沿線(xiàn)野生動(dòng)物遷徙監測數據顯示，野生動(dòng)物通道的使用率在逐年上升?！鼻嗖毓居嫿y部工程師張彩虹說(shuō)，借鑒和吸收青藏鐵路建設環(huán)保方面的成果經(jīng)驗，未來(lái)的高原鐵路將更加環(huán)保、低碳。
青藏鐵路格爾木房建生活段送水車(chē)隊隊員張吉錄在格爾木站內步行前往送水列車(chē)（2018年7月4日攝）。新華社記者張宏祥攝
青藏鐵路在架橋施工中（2004年資料照片）。新華社記者覺(jué)果攝
青藏鐵路在施工建設中（2005年5月15日攝）。新華社記者覺(jué)果攝
這是羊群和青藏鐵路上行駛的列車(chē)（6月10日攝）。新華社記者覺(jué)果攝
列車(chē)行駛在青藏鐵路上（6月10日攝）。新華社記者覺(jué)果攝
這是穿過(guò)一片濕地的青藏鐵路（6月10日攝）。新華社記者覺(jué)果攝
列車(chē)行駛在青藏鐵路上（6月10日攝）。新華社記者覺(jué)果攝
列車(chē)行駛在青藏鐵路上（6月10日攝）。新華社記者覺(jué)果攝
藏族群眾觀(guān)看青藏鐵路建設（2004年12月5日攝）。新華社記者覺(jué)果攝