81家國際一流設計公司競逐！新皇崗口岸設計細節首度曝光

分層立體布局

地下一層——軌道換乘：通過(guò)“城市通廊”實(shí)現周邊多條軌道站點(diǎn)的高效換乘，并實(shí)現新舊口岸、軌道交通及城市綠軸的高度復合。

場(chǎng)地首層——非過(guò)境交通層：通過(guò)組織各類(lèi)非過(guò)境交通動(dòng)線(xiàn)，將空間“還給”城市。

場(chǎng)地二層——車(chē)輛過(guò)境交通層：利用周邊落馬洲大橋與皇崗高架升級改造契機，讓過(guò)境車(chē)輛平層快進(jìn)快出，規避過(guò)境交通對城市道路影響。

場(chǎng)地三層——旅客入境大廳層：入境旅客從落馬洲大橋乘車(chē)到達口岸二層，經(jīng)由垂直交通核到達大廳，通關(guān)、入境。

場(chǎng)地四層——旅客出境大廳層：出境旅客可經(jīng)由口岸二層搭乘垂直交通直達，反向通關(guān)進(jìn)入香港。

深港雙方現場(chǎng)辦公室：設置在口岸東西兩翼，并設置二層步道與北側的口岸綜合大樓進(jìn)行接駁。

設計以“快速到達，內部貫通”的區域交通策略，通過(guò)交通需求預測分析與大量數據分析，科學(xué)制定不同類(lèi)型車(chē)位數量。預留“合作查驗、一次放行”的可能性，設計通關(guān)路徑，預計可承載高峰日通關(guān)量30萬(wàn)人次。

項目的各類(lèi)軌道交通接駁。

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