探尋深圳綠道前世今生 十年間用綠色串聯(lián)起山城海
深圳綠道建設 體現人性化成設計標準
深圳綠道示范段建成初始，常見(jiàn)巡邏的武警戰士（資料圖）
規劃在深圳范圍內的區域綠道有3條：2號線(xiàn)、5號線(xiàn)以及大運支線(xiàn)。其中2號線(xiàn)是利用深圳原特區巡邏道來(lái)改造的，也就是常說(shuō)的二線(xiàn)關(guān)。
隨著(zhù)深圳特區的擴容，原有的特區巡邏道失去其行政層面的功效，但仍然是一條環(huán)境優(yōu)美的道路，大部分區段都在城市的森林公園、郊野公園、風(fēng)景名勝區中穿梭，且無(wú)機動(dòng)車(chē)通行，非常適合做綠道。因此，該段綠道在細節設計上就充分的展示了“特區的歷史”這一特色，比如綠道驛站噴繪成軍旅風(fēng)的迷彩色，路面材料保留其特有的石板路。楊春梅回憶，該段綠道剛修成時(shí)，路上常?？吹降牟皇黔h(huán)衛工人，而是穿制服巡邏的武警戰士。
大運支線(xiàn)用集裝箱修建而成的歇腳驛站（資料圖）
而5號線(xiàn)經(jīng)過(guò)光明農場(chǎng)區域，設計時(shí)就充分體現了其田園特色，設計了比如瓜果長(cháng)廊、葫蘆農家等特色的設施點(diǎn)；而大運支線(xiàn)是針對第26屆世界大學(xué)生運動(dòng)會(huì )而特設的，所以，大運元素的穿插以及體育運動(dòng)場(chǎng)地的設立便成為這一段的特色，其它還有以山海風(fēng)光為主的，結合民俗風(fēng)情的等等。每天都會(huì )行走綠道的楊春梅說(shuō)，“可能正是這些設計，才讓眾多市民選擇在綠道徒步休閑，綠道也成為旅游線(xiàn)路的原因吧?！?/p>
說(shuō)到針對綠道的詳細設計，不僅要考慮建得有特色，還要安全且不破壞生態(tài)。為保護綠道周邊原有生態(tài)環(huán)境，楊春梅常常要要進(jìn)山尋找和敲定綠道的修建路線(xiàn)，“有次我們進(jìn)去后，臨近收工前突然下起大雨，山里雨霧繚繞，我們被困在山里找不到回去的路了?！苯?jīng)過(guò)研究敲定，楊春梅所在的研究小組最終決定生態(tài)型綠道以野生鄉土樹(shù)種的種植與恢復為主，少用園林樹(shù)種；對于因綠道建設而新開(kāi)挖山體的部分，進(jìn)行邊坡加固和復綠。
人性化設計在綠道細節中體現最充分。楊春梅介紹，道路路面材料既要做到透水環(huán)保又要具有防滑的功能，以便于自行車(chē)的騎行；因此，大部分地段選用了紅褐色的透水混凝土，并加大混凝土填充物的粒徑，增強其空隙率，可以讓路面的積水盡快的排除和增加路面的摩擦力。比如根據不同的道路坡度考慮騎行速度，在基本騎行一個(gè)小時(shí)的時(shí)間間隔內可以找到綠道驛站。
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