探尋深圳綠道前世今生 十年間用綠色串聯(lián)起山城海
綠道建設實(shí)現不拆不補不征地
綠道網(wǎng)的建設涉及協(xié)調城市現有的各種規劃，綠道網(wǎng)的建設過(guò)程中就出現了用地的矛盾和城市機動(dòng)交通沖突點(diǎn)的問(wèn)題。
楊春梅回憶，“在城市建成區內，土地資源非常緊缺，不可能為綠道的建設新辟用地。因此，在用地方面，綠道網(wǎng)的建設采用了‘不征地、不拆遷、不補償’的三不原則?！毕肫甬斈暝谘芯啃〗M苦想如何解決建設用地，楊春梅說(shuō)，“最終我們還是決定通過(guò)在綠道經(jīng)過(guò)的地方保留原有的土地的所屬權，比如原來(lái)屬于交通用地的仍然屬于交通用地，原來(lái)屬于園林綠化用地的仍然屬于園林綠化用地，在一些個(gè)人或者集體所屬的用地上，則采用讓土地權屬者在綠道沿線(xiàn)建設和經(jīng)營(yíng)相關(guān)綠道配套設施來(lái)獲得經(jīng)濟補償的方式進(jìn)行。
深圳案例：火車(chē)道與綠道兩道交匯點(diǎn)，最終修橋改變綠道綠線(xiàn)。（圖中下面是鐵路軌道，上面是綠道）
綠道斑馬線(xiàn)和人行斑馬線(xiàn)合二為一
在和機動(dòng)交通之間的矛盾沖突也是綠道網(wǎng)在城市綠道建設中比較棘手的問(wèn)題?！俺鞘械慕煌ňW(wǎng)絡(luò )主要是以機動(dòng)車(chē)為模板設計的，再加上城市中具有眾多錯縱復雜的立交橋網(wǎng)絡(luò )，對非機動(dòng)交通和行人的通行造成了很大的困難?！倍G道卻是為自行車(chē)的騎行和行人步行而建設的，于是，在最終的建設規劃中，規定綠道和城市的快速路以及干道的交通必須以立交的方式解決，例如新架設天橋、下穿式橋涵；支路網(wǎng)的相交點(diǎn)用專(zhuān)門(mén)的綠道斑馬線(xiàn)來(lái)解決，和現有的人行斑馬線(xiàn)并行，遵循人行的紅綠燈控制。
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