從萬(wàn)橋飛架看中國奮斗——在貴州高高的山崗上

一列從貴陽(yáng)北到重慶西的動(dòng)車(chē)行駛在貴州省遵義市境內的烏江大橋上（１月２５日無(wú)人機拍攝）。新華社記者劉續攝

２０１３年，中國交通建設集團參與修建貴陽(yáng)至甕安高速公路，其中包括控制性工程清水河大橋。這座橋主跨１１３０米，是世界上最大單跨板桁結合加勁梁懸索橋。

項目總經(jīng)理張勝利在國內其他地方修過(guò)多座橋梁，但來(lái)到清水河，遇到的第一個(gè)難題，竟然是沒(méi)有建筑用的砂。

貴州河流密布，但多數為高山峽谷河流，可用的建筑砂極少。除了從重慶、湖南甚至馬來(lái)西亞等地購買(mǎi)，只有在本地開(kāi)采石灰巖，加工研磨成機制砂。

清水河大橋開(kāi)工前２個(gè)月，施工單位的工程師、實(shí)驗室主任沒(méi)干別的，專(zhuān)注向貴州同行學(xué)習如何采石制砂?！吧暗拇只{和細基調如何區分；與水泥的配比如何科學(xué)；怎樣將機制砂混凝土打上幾百米高的橋面，這都需要摸索和試驗?！睆垊倮f(shuō)。

在貴州修橋有多難，一砂即知一世界。

為了這一粒砂，貴州幾代建設者摸索前行，不僅在全國首創(chuàng )了成熟的機制砂工藝，還將貴州“土辦法”推動(dòng)形成了全國行業(yè)標準，為世界高山峽谷地區的工程建設提供了可借鑒經(jīng)驗。

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