見(jiàn)圳客戶(hù)端·深圳新聞網(wǎng)2020年11月9日訊 作為跨越南山、寶安、光明的市域快線(xiàn)，13號線(xiàn)一直備受沿線(xiàn)居民的關(guān)注。10月25日，科興站一階段二期交通疏解順利完成；10月26日，白芒站主體土方開(kāi)挖全部完成；11月5日，深圳灣口岸站二期頂板施工全部完成。

一起來(lái)看看詳情吧～

01

科興站

10月25日，在連續48小時(shí)瀝青路面攤鋪及交通疏解作業(yè)后，地鐵13號線(xiàn)二工區科興站一階段二期順利完成倒邊工作，為車(chē)站下步施工提供了前提條件。

▲車(chē)輛通行

科興站位于南山區核心繁華區域，是13號線(xiàn)與規劃的21號線(xiàn)換乘站。車(chē)站長(cháng)約286．6m，標準寬度約30．9m，三柱四跨，地下二層（局部三層結構），采用半蓋挖施工。

自2017年12月底進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，因科苑路地下空間開(kāi)發(fā)與地鐵同步建設施工，導致科興站施工方案出現大幅調整，前期施工圖和主體圍護結構圖出圖時(shí)間分別滯后10個(gè)月和12個(gè)月，直到2020年4月底，圍護結構施工方案才最終穩定，給原本緊張的工期帶來(lái)更大的履約壓力。

科興站東側有35根10KV電力管線(xiàn)縱向穿越科興站，自2019年2月20日正式進(jìn)場(chǎng)施工以后，項目部積極推動(dòng)街道辦、周邊產(chǎn)權單位、業(yè)主、設計、監理、主體施工單位及電力遷改單位等多方通力合作，分別于2019年9月30日完成主管道建設、2020年4月27日完成最后一條騰訊專(zhuān)線(xiàn)割接工作，耗時(shí)14個(gè)月，除去“攔路虎”。

為順利完成一階段二期交通疏解工作，項目部根據現場(chǎng)因地制宜，在原本狹小的施工場(chǎng)地內，經(jīng)過(guò)多次場(chǎng)地置換為主體臨時(shí)蓋板提供作業(yè)面，并克服特別防護期等不利因素，于2020年10月19日完成一期最后一塊蓋板的混凝土澆筑工作，為二期交通疏解提供了前提條件。

▲疏解完成

倒邊過(guò)程中，項目部堅持以“占一還一、盡量少占”為原則，加大資源投入，不斷優(yōu)化方案，克服多條管線(xiàn)影響，最終在連續兩夜的奮戰后，完成了5000多平米的瀝青鋪設施工任務(wù)，并同步完成標線(xiàn)規劃、標識標牌、護欄安裝等多項工作，于10月25日順利開(kāi)放交通。這為科興站西側剩余的連續墻及部分抗拔樁、臨時(shí)蓋板施工工作的順利推進(jìn)，提供了必要條件。

02

白芒站

10月26日，隨著(zhù)最后一臺挖掘機吊出配線(xiàn)段基坑，地鐵13號線(xiàn)三工區白芒站主體土方開(kāi)挖全部完成，為下步車(chē)站施工創(chuàng )造了有利條件。

白芒站位于沙河西路與麗康路交叉口西側，沿南北向埋設于沙河西路和松白路下，為地下二層島式站臺車(chē)站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，北端設雙停車(chē)線(xiàn)。車(chē)站全長(cháng)約697．5m，標準段寬度約21．3m，基坑開(kāi)挖深度17．3－26．9m。

為確保施工生產(chǎn)有序推進(jìn)，在施工場(chǎng)地狹小的制約因素影響下，項目部依照“地方越小越要動(dòng)腦”、“設備物資擠滿(mǎn)空間、施工安排占滿(mǎn)時(shí)間”的工作思路進(jìn)行施工組織，進(jìn)一步加大人力物力投入，運用2臺長(cháng)臂挖機、6臺短臂挖機不間斷進(jìn)行土方開(kāi)挖作業(yè)，使得施工現場(chǎng)形成一邊進(jìn)行土方開(kāi)挖、一邊架設鋼支撐、一邊進(jìn)行車(chē)站主體結構施工等多工序交叉作業(yè)場(chǎng)景，極大推進(jìn)了施工建設進(jìn)度。

▲施工現場(chǎng)

同時(shí)，為減少環(huán)境污染，項目部更是多措并舉推進(jìn)環(huán)保施工：在工地大門(mén)口設置洗車(chē)槽，保障車(chē)輛出大門(mén)之前將輪胎沖洗干凈；在運渣車(chē)輛頂部設防護蓋，防止渣土灑落；將運渣車(chē)車(chē)廂底部封閉，防止車(chē)輛漏水污染道路；派灑水車(chē)沿途灑水或沖洗路面，防止因運渣導致道路塵土飛揚。

03

深圳灣口岸站

11月5日，地鐵13號線(xiàn)一工區深圳灣口岸站區域三第二塊頂板順利澆筑完成，標志著(zhù)深圳灣口岸站二期頂板施工全部完成。

▲頂板混凝土澆筑

深圳灣口岸站為地下二層一島兩側式車(chē)站，全長(cháng)約為337m，標準段基坑寬度約35．2m，基坑開(kāi)挖深度約19．8m。根據項目施工籌劃，主體結構施工階段分三期進(jìn)行施工，其中二期施工包含區域一至區域五五塊場(chǎng)地，車(chē)站三塊，明挖區間兩塊，二期頂板分為10段進(jìn)行施工。

▲區域四五十合并

深圳灣口岸站鄰近深圳灣口岸，具有地理位置敏感、建設工期緊、施工難度大、施工標準高、出入境人流量大等特點(diǎn)。開(kāi)工以來(lái)，項目部積極與南山區城管局、交通運輸局、深圳灣海關(guān)、深圳灣邊檢等多家單位溝通，數次召開(kāi)相關(guān)洽商會(huì )議，最終完成深圳灣口岸站區域四、區域五以及區域十的合并工作。

▲頂板鋼筋綁扎

這不僅解決了區域四因施工場(chǎng)地狹小造成的場(chǎng)地布置難、設備擺放難等問(wèn)題，也減少了一次交通倒邊工作，極大地縮短了施工時(shí)間，減小了對周邊環(huán)境的影響。

13號線(xiàn)是深圳西部南北走向重要通道，未來(lái)將串聯(lián)起南山、寶安、光明三個(gè)行政區，預計建成通車(chē)后，將有效改善深圳灣口岸、科技園片區的交通現狀，從而進(jìn)一步緩解市區交通壓力。更好地支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設！