深圳地鐵10號線(xiàn)將于本月開(kāi)通創(chuàng )下國內多個(gè)第一

安全高效，深圳地鐵首次使用雙護盾TBM法施工

地鐵10號線(xiàn)跨度長(cháng)、規模大、難點(diǎn)多，對施工技術(shù)及各方面安全要求極高。對此，深圳地鐵通過(guò)對TBM軌道建設技術(shù)的多點(diǎn)突破，推動(dòng)線(xiàn)路建設安全高效進(jìn)行。

據介紹，地鐵10號線(xiàn)上穿下跨多條運營(yíng)地鐵線(xiàn)路，還要多次穿越公路、鐵路、河流和既有構筑物。如何在保證既有線(xiàn)路、公路、鐵路運營(yíng)安全的條件下進(jìn)行穿越，是10號線(xiàn)建設過(guò)程中面臨的一大難題。其中，孖嶺站—雅寶站區間采用雙護盾TBM施工，是深圳地鐵首次運用TBM進(jìn)行施工。

“該區段巖層硬度高，且要下穿雞公山和繁忙的廈深鐵路，是全線(xiàn)的控制性區段之一。我們通過(guò)大量調研、推演與論證，最終成功運用TBM工法完成了掘進(jìn)任務(wù)?！鄙钲诘罔F有關(guān)負責人告訴記者，線(xiàn)路建設期間，共穿越了大小地質(zhì)破碎帶15處、較大地質(zhì)斷層2處，同時(shí)還克服了不良地層涌水涌泥、巖石堅硬換刀頻率高、長(cháng)距離運輸等復雜技術(shù)難題。

據悉，這也是深圳地鐵首次創(chuàng )新采用雙護盾TBM法施工。相較于傳統工法，具有安全、高效、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。該工法能在巖石地帶實(shí)現“不爆破”施工，工作效率是傳統鉆爆法的5-8倍，在確保安全的情況下節省工期約180天，充分詮釋了創(chuàng )新驅動(dòng)下的“深圳速度”。

涼帽山車(chē)輛段。

立體創(chuàng )新，新建全國第一個(gè)多層綜合車(chē)輛段

在10號線(xiàn)的規劃建設中，深圳地鐵將打造綜合性多功能的后勤保障基地納為重點(diǎn)攻堅對象，高標準推進(jìn)涼帽山車(chē)輛段建設。

涼帽山車(chē)輛段是地鐵工程系統的車(chē)輛停車(chē)和檢修基地，集聯(lián)合庫檢修庫、停車(chē)列檢庫、鏇輪、工程車(chē)存放維修、防洪調蓄池、文體公園等功能于一體，建筑面積達24.6萬(wàn)平米，5層建筑綜合體可提供40列位地鐵車(chē)輛存放及相應檢修服務(wù)。

與此同時(shí)，涼帽山車(chē)輛段也是10號線(xiàn)的重點(diǎn)、難點(diǎn)工程。因途徑二級水源保護區，施工受到較多限制，深圳地鐵將車(chē)輛基地咽喉區布置為山體隧道形式，最大限度降低對山體的破壞及侵占。同時(shí)，通過(guò)對車(chē)輛基地體量龐大的建筑群進(jìn)行功能整合，突破性打造多層立體庫，大幅度地壓縮了建筑占地面積。

截止目前，深圳地鐵涼帽山車(chē)輛基地占地指標遠低于全球同類(lèi)基地，是全國首個(gè)大型多層綜合車(chē)輛段，同時(shí)也是全國首個(gè)地鐵車(chē)輛立體架修段。車(chē)輛段高度集約的設計，實(shí)現了立體架修工藝的突破，在保障檢修基地需求的情況下，大大節約用地，避讓了水源保護區，使地鐵建設與生態(tài)保護實(shí)現相互平衡。

益田停車(chē)場(chǎng)。

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