@南山人，地鐵13號線(xiàn)又上新了，離深圳灣口岸又近啦

一起來(lái)看看詳情吧

留仙洞站

11月8日，地鐵13號線(xiàn)留仙洞站“信和·十五號”雙模盾構機在山河工業(yè)城成功下線(xiàn)。

據悉，“信和·十五號”為我國首批洞內互換式雙模盾構機，集成了常規土壓盾構、單護盾TBM的設計優(yōu)勢，具備土壓和敞開(kāi)兩種模式，可根據地質(zhì)情況隨時(shí)在地下進(jìn)行模式轉換，滿(mǎn)足長(cháng)大區間富水硬巖及軟弱地層交替條件下掘進(jìn)要求，并在保障安全施工前提下，極大地提高施工效率。

“信和·十五號”雙模盾構機成功下線(xiàn)后，將在留仙洞站投入施工生產(chǎn)，進(jìn)一步提升中國建筑在深圳地鐵領(lǐng)域盾構設備資源配置，保障地鐵板塊的行業(yè)領(lǐng)先水平。

石留區間

11月9日上午，地鐵13號線(xiàn)七工區石留區間（石鼓－留仙洞站）首臺盾構機“超越三號”成功下線(xiàn)。

“超越三號”盾構機長(cháng)97米，總重約450噸，設備開(kāi)挖直徑6470毫米，最大推進(jìn)速度80毫米每分鐘，預計將于明年1月投入石鼓站～留仙洞站區間施工生產(chǎn)。

“超越三號”盾構機主要針對長(cháng)距離高強度硬巖進(jìn)行了刀盤(pán)設計，采用小間距滾刀布置提高破巖效果，同時(shí)兼顧珠三角地區復合地層特點(diǎn)，設置了渣土改良系統，保證了刀盤(pán)開(kāi)口率，并且為積極響應深圳地鐵人性化、智能化建設要求，增加了大功率水冷水風(fēng)機、土倉可視化等配置，為進(jìn)一步保障地鐵施工安全、質(zhì)量及進(jìn)度提供了有力的條件。

此次“超越三號”的成功下線(xiàn)，為石西區間下一步盾構機順利進(jìn)入施工現場(chǎng)、完成盾構始發(fā)節點(diǎn)目標，奠定了堅實(shí)的基礎。

白芒站

▲白芒站平面示意圖

11月13日，白芒站車(chē)站段第一段底板澆筑順利完成，標志著(zhù)白芒站主體結構施工正式啟動(dòng)。

白芒站位于沙河西路與麗康路口交叉口以西，埋設于沙河西路與松柏路下，呈南北向布置，車(chē)站總長(cháng)度697米。車(chē)站兩端均為盾構始發(fā)，并于車(chē)站端頭設置盾構始發(fā)井。

第一段底板位于白芒站車(chē)站段盾構始發(fā)處。從11月8日第一段底板鋼筋綁扎，到13日底板澆筑完成，項目部采取一系列行之有效的措施，最終順利完成第一段底板鋼筋驗收與澆筑。

羅租站

11月14日，隨著(zhù)第四段頂板的澆筑完成，地鐵13號線(xiàn)羅租站盾構始發(fā)段結構順利封頂，標志著(zhù)羅租站盾構始發(fā)段已經(jīng)滿(mǎn)足盾構機下井條件。

羅租站為地下2層結構車(chē)站，主體長(cháng)692．9米，車(chē)站里程長(cháng)，主體施工難度大。為確保實(shí)現盾構下井節點(diǎn)目標，羅租站項目部齊心協(xié)力攻堅克難，克服周轉材料場(chǎng)地受限、施工資源不足、場(chǎng)地土質(zhì)惡劣等種種困難。

最終，通過(guò)科學(xué)優(yōu)化工序銜接，終于在11月14日完成四段頂板混凝土澆筑。至此，盾構始發(fā)段結構如期封頂，為區間盾構下井提供了有利條件。

13號線(xiàn)建成通車(chē)后將極大的促進(jìn)深圳西部南北片區的交通，提升深圳灣口岸人員的疏導作用，從而進(jìn)一步緩解市區交通壓力！讓我們一起期待吧！