1982年，我從福州大學(xué)道路與橋梁專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，便來(lái)到深圳這片改革開(kāi)放的熱土。歷經(jīng)36載，我將自己對橋梁事業(yè)的熱忱奉獻于此，市政設計研究院也從最初一個(gè)僅有19人的單位，發(fā)展到如今成為市政行業(yè)具有眾多甲級設計資質(zhì)的國家高新技術(shù)企業(yè)，我和我的團隊憑借著(zhù)“拓荒?！钡膴^進(jìn)精神創(chuàng )造了許多行業(yè)傳奇。深圳這塊沃土不僅讓我的才學(xué)得以施展，更讓我的人生價(jià)值得以實(shí)現，感恩深圳。
陳宜言
1960年出生于福建福州。深圳市國家級領(lǐng)軍人才，教授級高級工程師，全國工程勘察設計大師?，F任深圳市市政設計研究院有限公司董事長(cháng)。從業(yè)36年一直奮斗在城市建設的第一線(xiàn)，主編或參編國標及行標8部、獲國家授權發(fā)明專(zhuān)利30項；獲國家級優(yōu)秀設計銀獎和國家科技進(jìn)步二等獎；省部級以上優(yōu)秀設計獎21項；省部級以上科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎15項；在國內外核心期刊發(fā)表論文60余篇。先后榮獲國務(wù)院政府特殊津貼、廣東省土木建筑中青二十佳工程師、全國工程勘察設計行業(yè)優(yōu)秀院長(cháng)、鵬城杰出人才獎、全國工程勘察設計大師等榮譽(yù)稱(chēng)號。
口述時(shí)間
2018年11月8日下午
口述地點(diǎn)
深圳市市政設計大廈七樓會(huì )議室
本期采寫(xiě)
深圳晚報記者 邱志東 實(shí)習生 劉 潔
陳宜言(中)等人在施工現場(chǎng)。
壹
童年目睹河上陸續修建的幾座橋，像彩虹飛起，長(cháng)虹臥波。我和小伙伴們愛(ài)在橋上及河邊玩耍，模仿修橋，心中萌發(fā)長(cháng)大了也修建橋梁的理想
哭著(zhù)進(jìn)去笑著(zhù)出來(lái)
1960年4月我出生于福州市螺州鎮。我的家在美麗的晉河河畔，童年目睹河上陸續修建的幾座橋，像彩虹飛起，長(cháng)虹臥波。我和小伙伴們愛(ài)在橋上及河邊玩耍，模仿修橋，心中萌發(fā)長(cháng)大了也修建橋梁的理想。
1978年，18歲的我趕上了好時(shí)候，那是“文革”后恢復高考的第二年，我歡天喜地地走進(jìn)考場(chǎng)，卻因語(yǔ)文發(fā)揮失常，與心儀的大學(xué)失之交臂。當高考成績(jì)下來(lái)的時(shí)候，比正常發(fā)揮起碼差了30分，我的心情十分沮喪，但也只能接受現實(shí)。而選擇專(zhuān)業(yè)，當初就是覺(jué)得路橋是個(gè)比較艱苦的專(zhuān)業(yè)，報的人會(huì )少一點(diǎn)；另外一個(gè)是從經(jīng)濟角度考慮，那時(shí)候家里經(jīng)濟條件不太好，就想著(zhù)選個(gè)離家近一點(diǎn)的，最后也就選擇了福州大學(xué)路橋專(zhuān)業(yè)。
那時(shí)候我經(jīng)常和別人說(shuō)，我是哭著(zhù)進(jìn)去笑著(zhù)出來(lái)。當初是沒(méi)辦法，是哭著(zhù)進(jìn)去，你只能接受這個(gè)，但笑著(zhù)出來(lái)是為什么？一到我們要畢業(yè)的時(shí)候，那時(shí)候改革開(kāi)放春潮涌動(dòng)，很多地方都需要搞建設的路橋人才，大家都搶著(zhù)要，所以我們就笑著(zhù)出來(lái)。
1982年臨近畢業(yè)，我本可以留校任教。然而深圳經(jīng)濟特區初建，急需基礎設施建設人才，廣東省向福建省求援，請求分配6位路橋專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生來(lái)廣東。當時(shí)聽(tīng)說(shuō)要做廣（州）—深（圳）高速公路，我就決定來(lái)深圳了。我們從福州坐了37個(gè)小時(shí)的火車(chē)到達廣州后，先到廣東省人事廳去領(lǐng)一個(gè)派遣證和邊防證，然后再來(lái)深圳報到。
一下火車(chē)我們就呆了
1982年的深圳百業(yè)待興。8月25日早上6時(shí)25分，我們坐著(zhù)綠皮火車(chē)從廣州出發(fā)，八點(diǎn)多就到深圳了。一下火車(chē)我們就呆了，一看旁邊都是黃泥巴，連公共汽車(chē)都是破破爛爛的，當時(shí)想走的心都有了。
從火車(chē)站出來(lái)之后，我到當時(shí)的深圳市人事局報到，也就是現在的老市委一樓。那時(shí)候深南大道剛剛開(kāi)始挖，下水道還沒(méi)裝下去，路還是原來(lái)老路的雛形。我們到了市人事局，工作人員說(shuō)你們道路公司就在那個(gè)馬路的斜對面。在我們心目中，城市里面的辦公樓都是有一個(gè)圍墻，然后有一個(gè)傳達室，有一個(gè)老頭在那里看著(zhù)才對。我們到馬路斜對面一看，那個(gè)樓歪歪扭扭，也沒(méi)有圍墻，門(mén)也是那種破破爛爛快拆的，心里難免有些失落。
第二天我就下工地了，要去翠竹路附近修路。剛去工地我還走錯了，走到了現在雅園立交那個(gè)地方，而我們的翠竹路工地是在另外一邊。到了工地一看，要修建的路段上不遠處是剛搬遷的一個(gè)火葬場(chǎng)舊址，大燒爐還沒(méi)來(lái)得及拆除。工地的條件也很艱苦，睡在臨時(shí)床板上。當時(shí)單位還特別給我配了一輛舊自行車(chē)代步，每天往返宿舍與工地。
2000年陳宜言在彩虹橋施工現場(chǎng)。
貳
深圳那個(gè)時(shí)期建設非?？?，很多書(shū)本上學(xué)不到的東西在這里都能學(xué)到，那些老工程師對生活都非常樂(lè )觀(guān)，也很樂(lè )意教我們
主動(dòng)要求修布吉河橋
我們原來(lái)是奔著(zhù)建設廣深高速公路來(lái)的，沒(méi)想到一來(lái)就修普通馬路去了，那時(shí)候心里面難免有落差，但是到年底，我聽(tīng)說(shuō)公司接了一座橋，叫布吉河橋，于是我就主動(dòng)說(shuō)我要修橋去。
到了后才發(fā)現，相對于翠竹路工地，布吉工地的條件更為艱苦。布吉河以前彎彎曲曲，上游養了很多鴨子，長(cháng)大后賣(mài)到香港那邊去。我們在下游的一塊空地上挖了個(gè)坑，河水通過(guò)沙土過(guò)濾后用來(lái)飲用，晚上河邊的蚊子又多又大。
還記得1983年那年，雨下得非常大，持續時(shí)間又長(cháng)，工地幾乎無(wú)路可走。布吉河橋建造施工中遇到鋼筋對焊的難題，鋼筋需要到加工廠(chǎng)焊接好后，再用汽車(chē)拉到工地。加工廠(chǎng)位于現在的華強北茂業(yè)百貨那邊，當時(shí)去布吉工地不像現在這么簡(jiǎn)單，要從沙灣那邊繞過(guò)去。有一次，深夜兩點(diǎn)車(chē)拉到離工地還有幾百米進(jìn)不去了，雨下的又大，我只好組織人員把鋼筋骨架抬進(jìn)工地，從而保障工程的質(zhì)量和進(jìn)度。雖然當時(shí)的條件十分艱苦，但還好當時(shí)工地里有些大單位來(lái)的老工程師，他們經(jīng)驗非常豐富，我跟著(zhù)他們學(xué)到了很多東西，也算是一種收獲。
參與籌建市政科研設計所
剛來(lái)的時(shí)候，深圳建設非?？?，很多書(shū)本上學(xué)不到的東西在這里都能學(xué)到，那些老工程師對生活都非常樂(lè )觀(guān)，也很樂(lè )意教我們，我就覺(jué)得我們年輕人還有什么理由怕苦呢。
1984年，我在深圳市道路工程公司工作了兩年，以勤勞敬業(yè)博得同事的好評。市里根據機構改革需要籌建深圳市市政科研設計所（市政院前身），我以最佳人選身份被選調到籌備組并委以重任。轉戰新的崗位，為適應新挑戰，白天完成重要工作之后，我還報了深圳大學(xué)培訓班，強化電腦知識，學(xué)習計算機程序編寫(xiě)應用。1984年7月1日，市政科研設計所（市政院前身）成立。我是19人的開(kāi)創(chuàng )者之一。
一步一個(gè)腳印，不斷創(chuàng )新
羅芳立交橋是市政院承接的第一座全互通立交橋，那時(shí)候我是項目負責人。像羅芳立交橋這樣的橋梁按現在看那是小兒科，但當初我們的計算手段、一些軟件和很多設備都沒(méi)有，要請外面的人來(lái)幫忙算。我們在快速路上引進(jìn)輔道的概念，從匝道轉的時(shí)候，通過(guò)輔道之間交換，這種輔道設計技術(shù)應該算深圳的第一個(gè)。
1987年，深圳市市政設計研究院承接了“皇崗-落馬洲大橋北引橋”項目，這是深圳市重點(diǎn)工程中的重點(diǎn)工程，我是橋梁項目專(zhuān)業(yè)負責人。面對“香港車(chē)輛靠左行，入境深圳后轉換成靠右行”帶來(lái)的彎斜坡橋梁結構設計難題，在當時(shí)設計手段不是很完善的情況下，我提出解決螺旋型引道橋的技術(shù)方案，得到深港兩地專(zhuān)家學(xué)者的高度評價(jià)。當時(shí)沒(méi)技術(shù)手段，也沒(méi)有CAD畫(huà)圖，所以這個(gè)技術(shù)是有點(diǎn)難度的，都是我們手工計算。當大橋竣工時(shí)，《深圳特區報》曾評論：“深圳河大橋的一橋飛架，使得皇崗口岸成為亞洲最大陸路交通口岸?！?/p>
2001年9月，我主持東莞水道特大橋的設計。這個(gè)復雜的大工程是一場(chǎng)硬仗，我帶領(lǐng)團隊攻堅克難并圓滿(mǎn)建成。當時(shí)以范立礎院士為主任委員的七位著(zhù)名專(zhuān)家組成的鑒定委員會(huì )，一致認定“東莞水道特大橋工程”居國內領(lǐng)先地位，達到國際先進(jìn)水平。
叁
我聯(lián)合清華大學(xué)和福州大學(xué)提出采用國內第一座全組合鋼管混凝土拱橋的技術(shù)方案，獲得政府和評審專(zhuān)家的一致認可
彩虹橋成城市一張靚麗名片
1996年，深圳彩虹（北站）大橋開(kāi)始規劃設計。深圳火車(chē)北站是當時(shí)廣東省境內京九（龍）快速鐵路的最大樞紐站，承擔著(zhù)兩地旅客和貨運的重大任務(wù)。當時(shí)國內橋梁結構設計滯后，組合結構橋梁應用無(wú)例可循。為達到相關(guān)部門(mén)提出的嚴格技術(shù)要求，我多次帶隊勘察鐵路站場(chǎng)和兩側的城市道路，帶領(lǐng)設計團隊做出多種技術(shù)方案，反復推敲。
在大量的調研工作后，我聯(lián)合清華大學(xué)和福州大學(xué)提出采用國內第一座全組合鋼管混凝土拱橋的技術(shù)方案，獲得政府和評審專(zhuān)家的一致認可。該橋既滿(mǎn)足了深圳火車(chē)北站遠期規劃的需要，又最大限度地保證了橋梁施工期間京九鐵路列車(chē)的正常通行，成為我國組合橋梁發(fā)展中的里程碑。
在施工的過(guò)程當中又遇到很多難題，那時(shí)候綦江彩虹橋剛剛垮塌不久，大家還在鋼管跨橋的陰影里沒(méi)走出來(lái)，有人覺(jué)得市政院又沒(méi)設計鋼管混凝土橋的先例，所以都抱著(zhù)懷疑的態(tài)度，我們面臨著(zhù)前所未有的挑戰和嚴峻考驗。在“深圳彩虹橋”的科學(xué)設計、施工研討會(huì )上，我詳盡地詮釋整體設計的科學(xué)依據與原理及多功能運用新工藝和新方法建造的技術(shù)保障，并對綦江彩虹橋垮塌事件進(jìn)行科學(xué)分析，及時(shí)消除了各方疑慮，使工程順利進(jìn)行下去。
重大工程注定不會(huì )一帆風(fēng)順，“深圳彩虹橋”也毫不例外。橋體要合龍時(shí)，深圳強臺風(fēng)登陸，巨大的風(fēng)力使橋的拱肋位移最大地方達到60多厘米。最終這個(gè)特別的考驗被及時(shí)消除，有驚無(wú)險。
大橋于2000年順利建成通車(chē)，建成后與周?chē)h(huán)境相協(xié)調，頗受市民好評，取得了良好的經(jīng)濟效益，如今已成為深圳一張靚麗的名片。市政院因此收獲了一系列的榮譽(yù)和獎項，我也因該橋的業(yè)績(jì)成果順利獲批為廣東省首批教授級高級工程師。
中國特色橋梁技術(shù)走出國門(mén)
2014年，我主持設計主跨153米伊朗德黑蘭北部高速公路BR-06特大橋。在方案階段，伊朗交通部對大橋設計提出了苛刻的技術(shù)標準和世界罕見(jiàn)的抗震烈度要求。在難度極大的條件下，我提出采用重量輕、抗震性能好的波形鋼腹板預應力混凝土組合梁橋技術(shù)方案，同時(shí)專(zhuān)門(mén)設置了一套完善的中國產(chǎn)減、隔震設備。最終，伊朗交通部聘請國際咨詢(xún)機構專(zhuān)家對方案進(jìn)行了嚴格審查，確認該方案滿(mǎn)足了特殊的抗震設計要求，并給予高度評價(jià)。
那時(shí)候國內剛剛興起波形鋼板橋，實(shí)際上這個(gè)橋型最早在1986年由法國設計師提出并開(kāi)始建造，上世紀90年代日本大量采用波形鋼腹板橋。因為用波形鋼腹板比原來(lái)常規的這種混凝土橋要輕20%~25%，抗震性能好，所以抗震國家做得比較多。我當時(shí)就想日本人能做為什么我們不能用到伊朗去呢？
在設計實(shí)踐中，我爭取到在BR-06橋上采用中國設計規范作為大橋的技術(shù)標準，這個(gè)項目的設計人員、施工材料可以說(shuō)全部是中國化的，中國特色波形鋼腹板預應力混凝土橋梁技術(shù)從此走出國門(mén)，成為宣傳中國橋梁技術(shù)的重要樣本。
肆
實(shí)實(shí)在在做人，不追逐名利，對社會(huì )、對橋梁事業(yè)盡責，這是我一定要守住的底線(xiàn)
入選全國工程勘察設計大師
我29歲就被破格提拔為市政院史上最年輕的主任工程師， 2003年我接任院長(cháng)。當時(shí)160多人的事業(yè)編和一部分合同工，有些人浮于事。我作為院長(cháng)，破除編制束縛，改革薪酬制度，推行了全員同工同酬，讓能干事、干大事的不吃虧，調動(dòng)了全院的積極性，提高了工作效率。最近兩三年市政院穩定在1100人左右，城市的組合結構橋梁是市政院的強項，在全國前列位置。主營(yíng)業(yè)務(wù)是市政項目和軌道交通設計，外地的業(yè)務(wù)占比有40%左右。
2016年末，我入選全國工程勘察設計大師。工程勘察設計大師評選委員會(huì )由住建部和國務(wù)院有關(guān)部門(mén)、中國勘察設計協(xié)會(huì )及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )的負責人及勘察設計大師代表組成，這是中國工程勘察設計行業(yè)國家級榮譽(yù)稱(chēng)號，也是業(yè)界對我的認可。與大師這個(gè)稱(chēng)號相伴而生的是影響力，同時(shí)還有壓力。被評為“大師”就要干大師的事,就要體現大師的水平。實(shí)實(shí)在在做人，不追逐名利，對社會(huì )、對橋梁事業(yè)盡責，這是我一定要守住的底線(xiàn)。有了“大師”的頭銜，也意味著(zhù)掌握了更多的話(huà)語(yǔ)權，珍惜和運用好這個(gè)話(huà)語(yǔ)權尤為重要。比如橋梁養護的問(wèn)題，一些地方的橋梁沒(méi)必要拆，加固一下就行，遇到這種問(wèn)題，我這個(gè)“大師”就要負起責任，充分運用好話(huà)語(yǔ)權，在與政府領(lǐng)導的溝通中說(shuō)明可行的整改方案是在同樣的基礎上做加固，會(huì )比拆掉原來(lái)的更好。
“改革開(kāi)放”已融入深圳這座城
現在回想我們市政院之所以能發(fā)展這么快，也得益于深圳是改革開(kāi)放的試驗田，政策鼓勵創(chuàng )新發(fā)展，所以我們有很多事情可以做，相對約束也小一點(diǎn)?，F在市政院跑到全國各地去干，業(yè)務(wù)已經(jīng)遍布全國。
作為一名深圳的“拓荒?！?， 我伴隨著(zhù)深圳的成長(cháng)。深圳這座城市對來(lái)自五湖四海的人都非常包容，很多東西都能交匯在一起。正如當年大橋局的那些老工程師們，對我們這些新的年輕人給予了很多的指導。
深圳對人才也十分重視，現在很多單位的優(yōu)秀人才都可以拿到較高的補貼、對專(zhuān)家人才也是給予很高待遇。像我這樣的專(zhuān)家人才，市委組織部還指定一個(gè)市委領(lǐng)導作為一對一的聯(lián)系人，有什么事可以直接通過(guò)他們反映上去，這在很多城市是做不到的。
我想這就是深圳為什么能在短短40年變成國際化大都市的原因吧。