南方日報2020年5月13日訊 “豐巢超時(shí)收費”事件持續發(fā)酵。5月12日，記者獲悉，國內越來(lái)越多小區抵制豐巢，其中，在業(yè)委會(huì )參與者交流平臺眾蟻社區上，“對豐巢說(shuō)不”的上海小區已有108個(gè)，數字還在增長(cháng)中。在廣州，部分小區業(yè)主群里也在熱烈討論如何“抵制”事宜。
但另一方面，豐巢仍在執行“超時(shí)收費”決定未變，“虧損”是其必須提價(jià)的主因，只是在如何收費、收費多少、向誰(shuí)收費等方面尚待商榷。有專(zhuān)家建議，智能快遞柜提供給部分有需要的消費者使用，使用時(shí)可合理收費；同時(shí)建議考慮將其作為小區居民生活配套的公共基礎設施建設，或作為物流、“在線(xiàn)新經(jīng)濟”的公共設施，這對發(fā)展新經(jīng)濟也有很大的促進(jìn)作用。
與此同時(shí)，部分小區業(yè)主、物業(yè)開(kāi)始嘗試批發(fā)、自建快遞柜。來(lái)自阿里線(xiàn)上批發(fā)平臺1688數據顯示，該平臺上快遞柜近一周交易額環(huán)比增長(cháng)14倍，買(mǎi)家數增長(cháng)3倍，小區物業(yè)、業(yè)委會(huì )及創(chuàng )業(yè)公司成為采購主力。
執意收費為扭虧“自救”？
5月12日，記者查詢(xún)豐巢官微、公眾號等公開(kāi)渠道，均沒(méi)有看到有關(guān)其智能柜價(jià)格再調整的最新信息，仍執行其于4月30日宣布的對于“超時(shí)收費”的決定：會(huì )員用戶(hù)月卡5元/月，季卡12元/季；普通用戶(hù)（非會(huì )員），豐巢快遞柜僅限12小時(shí)內免費保管，超時(shí)后每12小時(shí)收費0.5元，封頂3元，節假日不計費。
豐巢為何執意收費？
“因投資成本高、盈利模式不明確等原因，企業(yè)面臨長(cháng)期虧損困境，這是目前智能快遞柜行業(yè)普遍存在的難題?！敝袊锪鲗W(xué)會(huì )特約研究員楊達卿一針見(jiàn)血地指出，目前國內快遞柜企業(yè)基本都是虧損，快遞柜企業(yè)要承擔物業(yè)用地、網(wǎng)費電費、折舊維護等費用，而且像有些物業(yè)用地每年漲價(jià)，快遞柜才提出雙向收費。
快遞業(yè)專(zhuān)家趙小敏說(shuō)：“每一組快遞柜安裝入駐小區，每年的基礎成本往往達到數千元甚至上萬(wàn)元不等，其成本既包括了安裝快遞柜所需的場(chǎng)地租金，也包括安裝之后的日常管理、維護等費用?！?/p>
據公開(kāi)資料顯示，豐巢公司近5年已虧損超過(guò)20億元，2019年，豐巢科技的母公司豐巢開(kāi)曼虧損7.81億元；2020年第一季度預計營(yíng)收3.34億元，凈虧損2.45億元。豐巢科技首席營(yíng)銷(xiāo)官李文青表示，目前豐巢在全國已有超18萬(wàn)個(gè)快遞柜，每個(gè)快遞柜虧1萬(wàn)多元。豐巢一名高管接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，公司向用戶(hù)收取超時(shí)費用實(shí)屬無(wú)奈。
不止豐巢，另一家智能快遞柜企業(yè)“速遞易”也遇到同樣問(wèn)題。公開(kāi)資料顯示，中郵智遞2019年營(yíng)收為4.29億元，凈虧損達到5.17億元。
值得一提的是，5月5日，據順豐控股公告稱(chēng)，豐巢將收購中郵智遞，交易之后，其將正式成為豐巢的全資子公司。行業(yè)統計顯示，2019年豐巢快遞柜的市場(chǎng)份額約為44％，中郵智遞旗下“速遞易”市場(chǎng)份額約為25％。
這意味著(zhù)，豐巢在智能快遞柜市場(chǎng)份額達69%，進(jìn)一步鞏固行業(yè)“老大”的地位，但與此同時(shí)，兩家虧損企業(yè)合并為一家，豐巢要走出“虧損”困境也更難。
顯然，實(shí)施“超時(shí)收費”，是豐巢實(shí)行“自救”的重要手段之一。不過(guò)對于豐巢的“虧損說(shuō)”，消費者表示質(zhì)疑。
上海中環(huán)花苑小區業(yè)委會(huì )測算，豐巢柜分大中小三種格子，分別向快遞員收取0.45元、0.4元和0.35元每單，按每個(gè)柜有80格，每天周轉一次計，每天收入至少為36元，而且還有大量廣告收入。該小區業(yè)委會(huì )在信中指出，目前的所謂虧損，不過(guò)是不斷擴張“新門(mén)店”的硬件投入。
超時(shí)收費需設置合理標準
現實(shí)生活中，有部分消費者因出差、取件不便或其它原因，而需要將快件放到智能快遞柜短暫寄存，但有部分消費者則更需要“送到家”服務(wù)。
楊達卿認為，從市場(chǎng)角度看，誰(shuí)享受服務(wù)，誰(shuí)支付費用，本是一個(gè)合理的供需關(guān)系，但現在出現輿論反彈，很大程度在于消費者沒(méi)有提前獲知，部分快遞員在沒(méi)有得到允許情況下就擅自放柜，且沒(méi)有告知消費者超時(shí)取件需收費，這剝奪了消費者的知情權和選擇權。
針對此事，福建、上海兩地消委會(huì )在聲明里指出，需征得收件人同意再存入快遞柜實(shí)施保管，否則產(chǎn)生的費用應由快遞公司自行承擔。
中南財經(jīng)政法大學(xué)數字經(jīng)濟研究院執行院長(cháng)盤(pán)和林則認為，實(shí)際上，豐巢的用戶(hù)是快遞公司、快遞員，若要收費，它應向快遞公司或快遞員收取，而不是消費者。
“當初豐巢進(jìn)入各小區和辦公區、寫(xiě)字樓時(shí)，說(shuō)給消費者免費使用的，為此可能獲得業(yè)主方給予較低的租金、管理及相關(guān)費用。但現在突然收費，顯然違背當初與業(yè)主方協(xié)議?！北P(pán)和林補充道。
據悉，阿里系的菜鳥(niǎo)驛站就表示，菜鳥(niǎo)在全國100多個(gè)城市數萬(wàn)社區設立的站點(diǎn)將繼續為消費者提供免費保管服務(wù)，不會(huì )誘導、強制消費者付費。
“快遞柜向消費者收取的是超時(shí)占用費，而不是在保管期內的費用；消費者可以享受一定期限內的免費快件存放服務(wù)?！睏钸_卿說(shuō)，去年10月1日我國實(shí)施的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》里有提到，智能快件箱運營(yíng)企業(yè)應當合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費。
然而，“對于保管期限多長(cháng)時(shí)間、超出期限是否應收費等，均沒(méi)有給出明確規定，而是交由市場(chǎng)探索?！睏钸_卿如是說(shuō)。
上海市消保委提出，快遞寄存柜占用了居民小區公共物業(yè)，故其收費和交易條件應廣泛征詢(xún)所有業(yè)主的意見(jiàn)，從而充分保障消費者的公平交易權。
廣東連越律師事務(wù)所律師伍冠岳建議，收費標準和保管期限需要郵政管理機構等相關(guān)部門(mén)“合理設置具體標準?！?/p>
建議納入公共服務(wù)設施規劃
在此次疫情發(fā)生后，“無(wú)接觸配送”服務(wù)市場(chǎng)需求強勁，消費者的習慣也在逐漸調整和適應。有業(yè)界觀(guān)點(diǎn)認為，相關(guān)部門(mén)應對智能快遞柜行業(yè)進(jìn)行規范管理，或將這一類(lèi)的非接觸投遞設施定性為小區、寫(xiě)字樓的公共服務(wù)設施。
事實(shí)上，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》里，就明確指出智能快件箱的公共屬性，“各地要明確智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場(chǎng)所的公共屬性，將智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場(chǎng)所納入公共服務(wù)設施相關(guān)規劃，提供用地保障、財政補貼等配套措施?！?/p>
另有專(zhuān)家建議，在收費問(wèn)題上，或可由物業(yè)公司負責。
當前，在快遞最后一環(huán)已逐步形成快遞員上門(mén)＋智能快件箱＋服務(wù)站／驛站三種業(yè)態(tài)共存共生的格局?！拔磥?lái)，到家、到柜、到站將適應不同的客戶(hù)，并對應差異化的價(jià)格?！笨爝f物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇說(shuō)，在日本等國家，很多小區的快遞柜是一項物業(yè)服務(wù)，由物業(yè)公司提供場(chǎng)地、購買(mǎi)設備，第三方企業(yè)提供技術(shù)、運營(yíng)等服務(wù)?！斑@樣一來(lái)，快遞柜就成了一項社區公共服務(wù)。用戶(hù)使用快遞柜包含在物業(yè)費里，不會(huì )產(chǎn)生超時(shí)收費等問(wèn)題?！?/p>
據悉，現國內部分小區業(yè)主、物業(yè)開(kāi)始嘗試批發(fā)、自建快遞柜。來(lái)自阿里線(xiàn)上批發(fā)平臺1688數據顯示，平臺上快遞柜近一周環(huán)比交易額增長(cháng)14倍，買(mǎi)家數增長(cháng)3倍，小區物業(yè)、業(yè)委會(huì )及創(chuàng )業(yè)公司成為采購主力。
楊達卿建議，市場(chǎng)應該與用戶(hù)進(jìn)行探討，若市場(chǎng)普遍反對或抵制收費，說(shuō)明消費者對服務(wù)的接受度不高，企業(yè)應退一步?！翱爝f服務(wù)鏈條比較長(cháng)，涉及上游電商、中游快遞公司、下游快件箱企業(yè)，建議由行業(yè)組織牽頭，尋找一個(gè)消費者認可的中間路線(xiàn)，形成行業(yè)標準，先行先試，讓服務(wù)更規范，這樣才有利于市場(chǎng)穩健發(fā)展?！?/p>