深圳商報2019年9月5日訊 （記者袁斯茹）“飛天”是人類(lèi)自古以來(lái)的夢(mèng)想，載人航天更是一個(gè)國家綜合實(shí)力的集中體現。1992年9月21日，中央決定我國載人航天工程正式上馬，并確定了三步走發(fā)展戰略：第一步發(fā)射載人飛船，第二步突破航天員出艙活動(dòng)技術(shù)、空間飛行器的交會(huì )對接技術(shù)，發(fā)射空間實(shí)驗室，第三步建造空間站。
自立項至今，中國載人航天事業(yè)自力更生、攻堅克難，先后成功發(fā)射了11艘神舟飛船，以及“天宮一號”目標飛行器、“天宮二號”空間實(shí)驗室以及“天舟一號”貨運飛船。中國人以實(shí)力證明，自己不僅能造出“兩彈一星”，也能把航天員送入太空。
“神舟一號”開(kāi)啟飛天夢(mèng)
1999年11月20日6時(shí)30分，中國載人航天計劃中發(fā)射的第一艘無(wú)人實(shí)驗飛船——“神舟一號”飛船，在酒泉衛星發(fā)射基地順利升空，經(jīng)過(guò)21小時(shí)的飛行后順利返回地面。
鮮為人知的是，這艘載人航天工程的“先鋒官”，竟是由地面試驗用的電性能測試飛船臨時(shí)改裝而成。
中國空間技術(shù)研究院原院長(cháng)、神舟飛船首任總設計師戚發(fā)軔說(shuō)：“當時(shí)留給中國航天人的時(shí)間十分緊迫，面對‘爭八保九’的軍令狀，就是爭取1998年、確保1999年成功發(fā)射第一艘無(wú)人飛船，相關(guān)研發(fā)人員做出了一個(gè)大膽的決定：不再重新設計飛船，而是直接改裝做地面測試的飛船?！?/p>
“神舟一號”采用由軌道艙、返回艙、推進(jìn)艙組成的三艙設計，比起蘇美早期采用的兩艙設計，增加了軌道艙，便于航天員在太空工作和生活。此外，要完成飛行，對飛船的制作工藝也要求極高，不僅要經(jīng)受零下100多攝氏度的嚴寒，還要耐受大氣摩擦產(chǎn)生的2000多攝氏度的炙烤，這背后是中國110多家科研院所、3000多個(gè)協(xié)作單位和數十萬(wàn)科研人員近十年的全部心血。
“飛船外殼不能有絲毫縫隙，下落的時(shí)候要在預定的高度分秒不差地展開(kāi)巨傘。巨傘面積達1200平方米，才能拉住像流星一樣砸向地面的重達3噸的返回艙，一個(gè)縫紉女工一年只能做出一幅?！逼莅l(fā)軔說(shuō)。
此次飛行試驗，成功驗證了“神舟一號”飛船關(guān)鍵技術(shù)和系統設計的正確性，考核了飛船系統的艙段分離、調資制動(dòng)、升力控制、防熱和回收著(zhù)陸等五大關(guān)鍵技術(shù)的可靠性。
“‘神舟一號’是我們載人航天工程圓滿(mǎn)的第一步，實(shí)現了從無(wú)到有?！逼莅l(fā)軔說(shuō)。
“神舟”系列助力太空漫步
2003年10月15日6時(shí)15分，楊利偉進(jìn)入“神舟五號”飛船，到9時(shí)火箭發(fā)射，他的心率始終保持在每分鐘76下。點(diǎn)火倒計時(shí)數到“4”時(shí)，他敬了個(gè)軍禮。
上升到30多公里高度，火箭和飛船突然開(kāi)始劇烈抖動(dòng)，楊利偉的身體產(chǎn)生共振，五臟六腑仿佛要碎掉。這樣的煎熬，持續了26秒才逐漸減輕。經(jīng)過(guò)科技人員的努力，共振問(wèn)題得到解決，在以后的飛行任務(wù)中再也沒(méi)有發(fā)生。
10月16日6時(shí)許，飛船脫離軌道向著(zhù)陸場(chǎng)飛去。重返大氣層后，楊利偉目睹了前所未見(jiàn)的一幕：飛船與大氣摩擦產(chǎn)生的高溫，把舷窗外面燒得一片通紅，防燒蝕層剝落產(chǎn)生的紅白碎片不停從窗外劃過(guò)，右側舷窗隨之出現裂紋。他再次陷入極度緊張，心想：這回要“光榮”。事后得知，裂紋來(lái)自窗外的防燒涂層，并非舷窗本身。
6時(shí)23分，當國旗在天安門(mén)廣場(chǎng)升起時(shí)，“神舟五號”飛船降落在內蒙古四子王旗阿木古郎草原腹地。楊利偉的嘴唇被麥克風(fēng)磕破了，他毫不在意。他清晰地記得，為他打開(kāi)飛船艙門(mén)的搜救人員叫李濤。那一瞬間，他腦海里蹦出一個(gè)念頭：可見(jiàn)著(zhù)親人了。
這次飛行為我國載人航天獲取了寶貴經(jīng)驗，也標志著(zhù)我國成為繼俄羅斯和美國之后，第三個(gè)將人類(lèi)送上太空的國家。
隨后，中國的載人航天完成了一個(gè)又一個(gè)挑戰。2005年，“神舟六號”兩名航天員實(shí)現我國首次多人多天太空飛行；2008年，“神舟七號”搭載三名宇航員上天，翟志剛身穿我國自主研發(fā)的飛天號艙外航天服在太空亮相，成為我國“太空漫步”第一人；2012年，“神舟九號”三名航天員首次驗證手控交會(huì )對接技術(shù)；2013年，“神舟十號”三名航天員實(shí)現在軌飛行15天；2016年，“神舟十一號”兩名航天員在軌飛行首次達到30天，順利完成太空中期駐留試驗。
“天宮一號”跨越式登場(chǎng)
隨著(zhù)空間交會(huì )對接技術(shù)的攻克，中國載人航天工程不再是神舟飛船的“獨角戲”，而開(kāi)始了神舟、天宮的“雙人舞”?！疤鞂m一號”目標飛行器的登場(chǎng)，實(shí)現了我國一次重大技術(shù)跨越。
2011年9月29日19時(shí)，漠北酒泉云淡風(fēng)輕。中國載人航天工程總設計師周建平望著(zhù)余暉中金光閃閃的發(fā)射塔架，內心并不平靜。2小時(shí)后，他將指揮一次超出原計劃的發(fā)射。
根據我國載人航天工程“三步走”戰略部署，在以空間交會(huì )對接為核心任務(wù)的載人航天工程第二階段，我國最初方案是將神舟飛船軌道艙改造后留軌飛行，作為目標飛行器與后續神舟“兄弟”進(jìn)行無(wú)人、有人空間交會(huì )對接。相比航天大國早期交會(huì )對接的試驗方法，該方案已向前邁進(jìn)了一大步，并且技術(shù)風(fēng)險較小。但沿襲10多年前制定的方案一步一動(dòng)，可能錯過(guò)創(chuàng )新超越的重大機遇。
航天人經(jīng)過(guò)技術(shù)分析和風(fēng)險評估認為，隨著(zhù)2008年“神舟七號”乘組完成太空行走任務(wù)，中國載人航天的工程能力和技術(shù)儲備已達到更高水平，具備進(jìn)一步跨越發(fā)展的條件。他們建議中央調整計劃安排，直接發(fā)射8噸級的目標飛行器，兼做空間實(shí)驗室，一并實(shí)現自動(dòng)交會(huì )對接、手動(dòng)交會(huì )對接、中長(cháng)期太空駐留的第二步目標。
首次新增撓性慣性測量組合、首次使用迭代制導技術(shù)、首次采用馮·卡門(mén)曲線(xiàn)整流罩……面對全新的技術(shù)和設備，7000余名參研參試人員夜以繼日。8次火箭總檢查，234種故障預案處置演練，在不到20天里全部一次性順利通過(guò)?！疤鞂m一號”的控制系統、能源系統、動(dòng)力系統……從里到外、從大件到細節，使用了超過(guò)80%的新設備新技術(shù)，遠高于新研航天飛行器不超過(guò)30%新技術(shù)的慣例。
當日21時(shí)36分，“天宮一號”準確入軌。它成為中國航天員第一個(gè)“太空之家”，幫助我國突破和掌握了空間交會(huì )對接技術(shù)、組合體控制技術(shù)；驗證了在軌中長(cháng)期飛行的生命保障技術(shù)，完成了多項航天醫學(xué)實(shí)驗……
如今，“天宮一號”的繼任者“天宮二號”已完成使命，我國空間站建設正按計劃穩步推進(jìn)，第三批航天員選拔工作也已啟動(dòng)。按照計劃，2020年，我國將實(shí)現載人航天飛行的第三步——建成長(cháng)期載人的大型空間站。