中國新聞網(wǎng)2019年3月28日訊 從1392萬(wàn)到1320萬(wàn)，近三個(gè)月時(shí)間里，微博網(wǎng)友@Jessica努力中的ofo退押金排號前進(jìn)了72萬(wàn)，照這個(gè)速度，押金還要再等幾年才能到手，而像她這樣焦急等待的用戶(hù)還有一千多萬(wàn)。
2019年3月27日(左)和2019年1月2日(右)，@Jessica努力中的ofo退款排隊情況。
3月25日，ofo官方微博發(fā)布聲明，表示ofo從2018年年底開(kāi)始陸續查處了多起貪腐案件，主要涉及職務(wù)侵占、倒賣(mài)公司財產(chǎn)等違法違規情況，涉案金額數百萬(wàn)元。聲明同時(shí)強調，ofo對于貪腐行為，將繼續保持高壓態(tài)勢。
但ofo的用戶(hù)對此并不買(mǎi)賬，該微博的評論幾乎全是“何時(shí)退押金”、“趕緊退押金”?；蛟S，ofo的問(wèn)題已經(jīng)不是處理幾起貪腐案件能解決的了。
負面纏身，押金難退
去年下半年開(kāi)始，ofo就陷入了不斷的負面消息之中。
2018年7月，由于ofo超過(guò)半年時(shí)間不能支付智能鎖通信服務(wù)費，服務(wù)商將對其業(yè)務(wù)涉及的300萬(wàn)輛單車(chē)智能鎖內物聯(lián)網(wǎng)卡陸續“停止服務(wù)”。
隨后，由于在海外市場(chǎng)“水土不服”，ofo的海外擴張計劃受阻，從多個(gè)國家撤退。包括以色列、澳大利亞、德國、印度等。其中，ofo在進(jìn)駐印度地區僅兩個(gè)月，就將印度分公司的大部分員工解雇了。
此后，“退押金難”逐步發(fā)酵。社交媒體上眾多用戶(hù)表示自己申請了幾個(gè)月的押金并未到賬，紛紛聚集在ofo官微下方進(jìn)行“聲討”。
矛盾在2018年12月達到頂峰。12月17日，數百名用戶(hù)來(lái)到ofo北京總部現場(chǎng)退押金，隊伍從五樓排到一樓，目擊者表示“退押金就像春運”。
此后不久，ofo推出線(xiàn)上退押金系統，幾天之內退押金的排號就突破一千萬(wàn)人。以每人99元或199元押金計算，待退押金規模在10億-20億元之間，每天退一萬(wàn)人，也要等待三年后才能完成。
交通部擬規定：押金隨退隨到
中國消費者協(xié)會(huì )發(fā)布的2018年十大消費維權輿情中，“共享出行押金難退”以66.08的社會(huì )影響指數，高居輿情榜第四位。
為解決“押金難退”的困局，交通運輸部3月19日發(fā)布的《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶(hù)資金管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》中明確，運營(yíng)企業(yè)原則上不收取用戶(hù)押金，確有必要收取的，應當基于協(xié)議，提供運營(yíng)企業(yè)專(zhuān)用存款賬戶(hù)和用戶(hù)個(gè)人銀行結算賬戶(hù)兩種資金存管方式，供用戶(hù)選擇。用戶(hù)押金歸用戶(hù)所有，運營(yíng)企業(yè)不得挪用。
針對社會(huì )最關(guān)注的押金退還問(wèn)題，《辦法》明確，用戶(hù)申請退還押金時(shí)，存管銀行和其他支付服務(wù)機構核對相關(guān)信息后，應當于當日(至遲次日)基于原路退還原則退還用戶(hù)。
但究竟能否拿回押金，多久才能拿到押金，ofo的用戶(hù)心里依舊沒(méi)數。因為問(wèn)題的關(guān)鍵在于：現在的ofo還有能力支付這筆錢(qián)嗎？
造血匱乏，創(chuàng )始人成“老賴(lài)”
ofo此前融資金額達到150億元，在資本市場(chǎng)以及競爭對手的刺激之下，ofo大舉擴張，從成立之初就開(kāi)啟了燒錢(qián)模式，一度布局國內外兩百多個(gè)城市，投放在市場(chǎng)上的單車(chē)數量超過(guò)7000多萬(wàn)輛。
但在繁榮背后是ofo從未實(shí)現過(guò)盈利，持續虧損以及“造血能力”的缺乏讓ofo在短短兩年從云端跌落到谷底。
除了千萬(wàn)用戶(hù)押金待退，ofo和戴威還官司纏身。1月12日，上海鳳凰發(fā)布公告稱(chēng)，ofo運營(yíng)方東峽大通共應付鳳凰自行車(chē)7191.61萬(wàn)元，北京一中院扣劃東峽大通被凍結款項2804.05萬(wàn)元并支付給鳳凰自行車(chē)，剩余款項分期支付。
幾乎與此同時(shí)，中國裁判文書(shū)網(wǎng)又披露了ofo與順豐的糾紛。2018年10月15日，順豐公司請求凍結東峽大通公司存款1375.06萬(wàn)元。
2018年12月4日，北京市海淀區法院曾對ofo作出“限制消費令”，限制該公司及其法定代表人、主要負責人戴威不得實(shí)施高消費，也就是俗稱(chēng)的“老賴(lài)”。
嘗試變現，ofo困局難解
2018年12月19日，戴威在一封內部全員信中承認，公司背負著(zhù)巨大的現金流壓力，“1塊錢(qián)要掰成3塊錢(qián)花”。他無(wú)數次地感到力不從心，想把運營(yíng)資金全砍掉，甚至解散公司、申請破產(chǎn)。但他最終還是選擇扛起壓力，“跪著(zhù)活下去”。
為償還押金，ofo嘗試了各種方式。先是推出B2B的車(chē)身廣告業(yè)務(wù)；后來(lái)又進(jìn)行了裁員以及搬家來(lái)節流；甚至還曾經(jīng)和P2P公司合作轉化押金。但事實(shí)證明，這些都不能解決ofo的資金難題。
2019年3月，ofo又上線(xiàn)了“折扣商城”。凡是申請退押金的用戶(hù)，都可以將押金兌換成金幣購物，只不過(guò)“金幣+人民幣”的結算方式?jīng)Q定了消費者必須另外充值才能買(mǎi)東西，這讓不少用戶(hù)大呼上當，還有用戶(hù)質(zhì)疑“不算金幣，僅現金部分比直接購買(mǎi)都貴，所謂退押金有什么意義呢”。
內憂(yōu)外患之下，ofo又開(kāi)始高壓反腐，或許能夠追回部分流失資金，幫助企業(yè)周轉。只是對于上千萬(wàn)用戶(hù)10億-20億元規模的押金，數百萬(wàn)元也只是九牛一毛。
交通運輸部擬出臺的新規明確規定，“當用戶(hù)申請退還押金時(shí)，應當于當日(至遲次日)退還用戶(hù)?！币坏?shí)施，ofo的境地將會(huì )更加困難。
2018年11月，戴威在ofo全員大會(huì )上表示：“ofo不會(huì )倒閉，其他都有可能?！比缃窬嚯x大會(huì )已經(jīng)將近半年，等待退押金的用戶(hù)依然在一千萬(wàn)人以上，用戶(hù)還要等待多久呢？
現在，你的退押排隊名次前進(jìn)了多少？(張旭)