據新華社北京3月6日電 2019年2月26日，我國“海洋地質(zhì)十號”調查船完成印度洋科學(xué)考察，返抵廣州。此前“海洋地質(zhì)九號”2018年12月完成入列首年調查科考任務(wù)，“海洋地質(zhì)八號”同年8月赴南海北部海域，首航執行海洋資源調查任務(wù)。
自然資源部中國地質(zhì)調查局有關(guān)負責人6日在此間表示，三條船成功實(shí)施首航作業(yè)，標志著(zhù)我國深海探測立體技術(shù)體系初步建成。
91天航程26100公里
歷時(shí)91天，航程26100千米——此次“海洋地質(zhì)十號”入列后執行首個(gè)遠洋調查科考航次，中巴兩國科學(xué)家圓滿(mǎn)完成印度洋航次任務(wù)，實(shí)現了預期科考目標。
“海洋地質(zhì)十號”是由我國自主設計、建造，集海洋地質(zhì)、地球物理、水文環(huán)境等多功能綜合地質(zhì)調查船。該船總長(cháng)75.8米，寬15.4米，排水量約3400噸，續航力8000海里，可實(shí)施全球無(wú)限航區海洋地質(zhì)調查工作，并填補了我國小噸位大鉆深海洋地質(zhì)鉆探船空白，豐富了我國海洋地質(zhì)調查船舶體系。
作為我國自主建造的全新一代高精度具有鉆探功能的綜合海洋地質(zhì)調查船，“海洋地質(zhì)十號”自2017年12月26日入列以來(lái)，累計海上作業(yè)262天，穩定航行57000千米，整體性能和調查設備得到全面檢驗。
構建深海探測技術(shù)體系
“海洋地質(zhì)十號”與“海洋地質(zhì)八號”“海洋地質(zhì)九號”調查船調查能力各有側重，組成我國深海探測的立體技術(shù)體系。
“海洋地質(zhì)九號”2017年2月28日下水進(jìn)入碼頭舾裝，同年12月28日交付入列，2018年5月首航遠赴西太平洋。該船5178總噸，最大航速大于15節，設計自持力60天，續航力10000海里，適用于全球海域。2018年12月7日，“海洋地質(zhì)九號”船完成入列首年調查科考任務(wù)，返抵青島。
作為國內唯一同時(shí)具備專(zhuān)業(yè)地震調查與綜合地質(zhì)地球物理調查功能的調查船，“海洋地質(zhì)九號”近1年間安全航行作業(yè)258天，累計航程25000余海里，分別赴東海、南海、黃海以及西太平洋海域，完成深海地質(zhì)調查科考及地震調查測量等任務(wù)。
“海洋地質(zhì)八號”6918總噸，最大航速大于15節，自持力60天，續航力16000海里，適用于全球海域。這是我國第一艘高精度短道距六纜三維物探調查船，我國由此站上國際海洋勘探領(lǐng)域制高點(diǎn)。自2017年12月26日入列，該船累計開(kāi)展海上科考作業(yè)203天，安全航行26000千米，調查設備功能得以驗證。
海洋地質(zhì)調查躋身世界前列
“海洋地質(zhì)八號、九號、十號堅持自主設計和建造，彌補了中國地質(zhì)調查局船舶年齡過(guò)長(cháng)、性能單一的不足，實(shí)現了調查船設計建造與固定翼飛機改裝功能優(yōu)化提升有效銜接?！敝袊刭|(zhì)調查局有關(guān)負責人指出。
海洋調查船隨著(zhù)國家強大而成長(cháng)。新中國成立以來(lái)，我國海洋調查船經(jīng)歷了從近海到遠洋，從幾十噸的小漁船到數千噸級乃至萬(wàn)噸船舶的發(fā)展歷程。
二十世紀五十年代中期，我國將漁船、拖船、舊軍用輔助船改造成海洋調查船；六十年代，我國成為全球第一批專(zhuān)門(mén)設計建造海洋調查船的國家；七十年代至八十年代初，我國開(kāi)啟了自主設計和批量建造大型遠洋調查船的時(shí)代。
進(jìn)入21世紀，我國迎來(lái)海洋調查船發(fā)展高峰期，先后建造“海洋六號”“科學(xué)號”“張謇號”等較先進(jìn)的調查船。隨著(zhù)海洋地質(zhì)八號、九號、十號等成功入列首航，實(shí)現裝備技術(shù)飛躍，我國海洋地質(zhì)、地球物理及鉆探等海洋地質(zhì)調查能力躋身世界前列。