深圳商報拉斯維加斯2019年1月9日訊 （特派記者嚴偲偲文/圖）今年的CES被稱(chēng)為“無(wú)人駕駛汽車(chē)的停車(chē)場(chǎng)”，無(wú)人駕駛成為了當之無(wú)愧的主角：汽車(chē)制造商紛紛將最新的概念車(chē)型開(kāi)進(jìn)場(chǎng)館，芯片廠(chǎng)商則用大屏幕展示著(zhù)自家的超強算力，有的企業(yè)甚至已開(kāi)始描繪實(shí)現無(wú)人駕駛后的未來(lái)座艙。
今年有哪些最新無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)布？未來(lái)出行會(huì )是什么樣的？無(wú)人駕駛離我們還有多遠？深圳商報記者帶你一探究竟。
科技企業(yè)“艷壓”老牌車(chē)廠(chǎng)
CES汽車(chē)主題館仿佛大型車(chē)展，只是這場(chǎng)焦點(diǎn)不再集中于奔馳、寶馬等傳統汽車(chē)品牌上，英偉達、高通、百度等科技企業(yè)占據了半壁江山。尤其是在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，科技企業(yè)帶來(lái)了全新的解決方案與系統升級，而傳統車(chē)廠(chǎng)則更多的是展示外形炫酷的概念車(chē)型。
本屆CES展會(huì )上，科技企業(yè)集體“炫技”，芯片巨頭高通發(fā)布了針對無(wú)人駕駛的第三代車(chē)機芯片，將支持人工智能引擎；英特爾展示了裝載Mobileye系統的寶馬X5，全身帶有12個(gè)攝像頭，可達到L4無(wú)人駕駛級別；英偉達推出了全球首款商用L2+無(wú)人駕駛系統，可實(shí)現自動(dòng)并道、變道、分道，并將于明年量產(chǎn)上市。國內方面，百度發(fā)布了新一代無(wú)人駕駛開(kāi)源平臺Apollo3.5，開(kāi)放了復雜城市道路無(wú)人駕駛、車(chē)路協(xié)同兩大核心技術(shù)方案，并對軟硬件進(jìn)行了升級換代。
反觀(guān)傳統車(chē)企，除展示概念車(chē)型外，奧迪帶來(lái)了電動(dòng)SUV etron，奔馳發(fā)布了新一代CLA的同時(shí)也展示了EQC電動(dòng)SUV。相較科技企業(yè)，傳統車(chē)廠(chǎng)更多在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力。
未來(lái)座艙標配VR和大屏
當汽車(chē)實(shí)現無(wú)人駕駛后，人類(lèi)在車(chē)上可以干點(diǎn)什么？展示未來(lái)車(chē)內場(chǎng)景的概念座艙，成為了CES上的“吸睛”大戶(hù)?？傮w來(lái)看，座艙最大的特點(diǎn)在于改變了車(chē)內格局，以及增加了更多更大的顯示屏幕，為乘客提供更全面的娛樂(lè )互動(dòng)系統。
在展會(huì )現場(chǎng)，記者體驗了日本電裝的概念車(chē)Urban Moves。通過(guò)人臉識別系統進(jìn)入車(chē)內后，記者看到車(chē)內對向放置著(zhù)兩排座椅，中間的桌子以一塊觸摸屏作為桌面。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，乘客可通過(guò)桌面瀏覽目的地餐廳、預約洗車(chē)加油服務(wù)、網(wǎng)上購物等，車(chē)內還配備了亞馬遜的Alexa語(yǔ)音助手，可通過(guò)語(yǔ)音向汽車(chē)下達指令。
關(guān)于未來(lái)的乘車(chē)方式，另一種大膽構想是引入虛擬現實(shí)技術(shù)，戴著(zhù)VR眼鏡實(shí)現視頻會(huì )議、觀(guān)看電影、模擬車(chē)外場(chǎng)景等功能。今年奧迪就展示了沉浸式的車(chē)載娛樂(lè )系統。
無(wú)人駕駛將率先落地公交領(lǐng)域
見(jiàn)識了最新系統，體驗了未來(lái)座艙，無(wú)人駕駛距離我們的現實(shí)生活究竟還有多遠？為何還沒(méi)有在路上看到無(wú)人駕駛汽車(chē)？百度無(wú)人駕駛高級研發(fā)工程師馮宗寶在接受深圳商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，無(wú)人駕駛的普及目前受限于高昂的成本和有限的數據集，因此將會(huì )在特定場(chǎng)景下的公共交通領(lǐng)域率先落地。
“目前無(wú)人駕駛汽車(chē)上裝載的傳感器比整部汽車(chē)還貴，更多企業(yè)會(huì )選擇將無(wú)人駕駛服務(wù)賣(mài)給公交公司或Lyft這類(lèi)打車(chē)平臺，而不是直接賣(mài)車(chē)給私人用戶(hù)?！瘪T宗寶說(shuō)。事實(shí)上，谷歌無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo已在去年底商業(yè)化，在美國加州上線(xiàn)了全球首個(gè)無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)。Waymo負責人向記者表示，該項目運行狀況良好。
另一方面，無(wú)人駕駛對場(chǎng)景的要求非常高?！盁o(wú)人駕駛是通過(guò)深度學(xué)習既有數據集來(lái)感知環(huán)境的，當它遇到?jīng)]見(jiàn)過(guò)的場(chǎng)景時(shí)，處理能力就會(huì )受到限制?！瘪T宗寶說(shuō)，這也是為什么大多企業(yè)選擇在特定區域運行無(wú)人駕駛的原因。與Waymo同步，百度也在去年底將Apollo落戶(hù)湖南長(cháng)沙，測試無(wú)人駕駛出租車(chē)規?；\營(yíng)。
芯片或成無(wú)人駕駛商用突破口
針對上述問(wèn)題，芯片廠(chǎng)商帶來(lái)了一些解題思路?！鞍迅呔貓D還原成模擬場(chǎng)景后，利用超級計算機，無(wú)人駕駛系統可在一個(gè)月內路測上億公里，與人工上路測試相比，大大提高了工作效率?！庇ミ_全球副總裁張建中告訴記者，無(wú)人駕駛場(chǎng)景受限的原因在于路測里程不夠，圖形處理出身的英偉達設計了路測模擬系統Auto Sim，整合了世界模型、汽車(chē)模型和交通場(chǎng)景，提高無(wú)人駕駛汽車(chē)路測和驗證效率。
至于成本問(wèn)題，強大的芯片算力有望代替昂貴的傳感器，達到同樣精確安全的感知效果。國內獨角獸地平線(xiàn)展出了自主研發(fā)的Matrix無(wú)人駕駛平臺。據介紹，結合地平線(xiàn)處理器在僅適用單目攝像頭的情況下，就能實(shí)現地圖采集和實(shí)時(shí)定位，相較激光雷達等方案具有極大成本優(yōu)勢。