深圳商報拉斯維加斯2019年1月9日訊（特派記者袁斯茹/文嚴偲偲/圖）5G是今年CES的重點(diǎn)之一，高通、英特爾等公司專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟了5G展區，而無(wú)人駕駛、智能家居、手機等展區也處處可以感受到5G技術(shù)的存在。
5G會(huì )怎么改變生活？到底什么時(shí)候商用？美國當地時(shí)間1月9日，深圳商報記者試圖在CES現場(chǎng)找到答案。
5G時(shí)代，聯(lián)了網(wǎng)的屏幕都是“手機”
5G速度是4G的數百倍，其理論峰值傳輸速度是每秒數十Gb，但是它的應用遠不止于“一秒下載電影”。
高通技術(shù)人員Paul Hwang在CES現場(chǎng)告訴深圳商報記者，2G讓手機和手機聯(lián)系起來(lái)，可以互相打電話(huà)、發(fā)短信，3G讓手機和互聯(lián)網(wǎng)連接，4G則讓手機智能起來(lái)，很多App也開(kāi)始出現，而5G則是要讓用戶(hù)和萬(wàn)物連接。
5G將改變手機行業(yè)，深圳柔宇品牌中心負責人孟志赟告訴記者，柔性屏也會(huì )迎來(lái)巨大機會(huì )?！昂芏嗳苏f(shuō)現在的手機越來(lái)越大了，當大到一定程度，一只手已經(jīng)拿不下的時(shí)候呢？我們的答案是柔性屏?！泵现沮S說(shuō)。
在柔宇展位，最顯眼的位置展示著(zhù)全球第一款可折疊手機柔派（FlexPai），“5G真正商用以后，App不再是唯一載體，手機操作系統和手機的意義也將發(fā)生變化，比如辦公桌也是一面智能屏幕?！泵现沮S告訴記者。
內容產(chǎn)業(yè)成為運營(yíng)商的下一道菜
4G時(shí)代，手機App迎來(lái)了爆發(fā)，由于網(wǎng)速的支持，抖音、快手、淘寶直播開(kāi)始興起。而5G應用后，運營(yíng)商也正式具備了和App搶流量的條件，要開(kāi)始更多涉足內容產(chǎn)業(yè)。
去年6月，美國知名移動(dòng)運營(yíng)商AT&T以854億美元收購時(shí)代華納，其背后不乏為5G做準備的原因。
“5G到來(lái)后，首先運營(yíng)商的收費方式就會(huì )發(fā)生變化，”AT&T市場(chǎng)部負責人Tad Reynes在CES現場(chǎng)告訴深圳商報記者，“以前我們是同等對待的模式。比如有人一個(gè)月只用手機發(fā)幾封郵件，有人每天看一部高清電影，但他們都花88元買(mǎi)了200G流量套餐，這是因為目前數據顆粒太粗，不能真正為我們所用?！?/p>
Tad說(shuō)，未來(lái)5G能將人和大量智能硬件連接，他們可以充分了解每個(gè)用戶(hù)的習慣，運營(yíng)商收費方式也將從“一視同仁”變?yōu)椤爸悄芎霞s”，為每個(gè)人制定專(zhuān)屬方案。
而目前同樣面臨“不夠了解用戶(hù)”困擾的，還有視頻、音樂(lè )平臺。每年，包括美國Spotify、國內視頻網(wǎng)站等，為了留住用戶(hù)，都要花大量資金購買(mǎi)音樂(lè )、電影的版權。比如某位用戶(hù)一個(gè)月才打開(kāi)一次Spotify，為了聽(tīng)一首歌，而Spotify因此也要花很多錢(qián)購買(mǎi)這首歌一年甚至更長(cháng)的版權，因此這類(lèi)平臺的商業(yè)模式長(cháng)期處于“燒錢(qián)”的狀態(tài)。
“有了5G之后，大量純分發(fā)型App也許將消失，而改為由運營(yíng)商直接向用戶(hù)提供內容?！盩ad告訴記者。
5G商用時(shí)間很快了
記者注意到，雖然5G是此次CES關(guān)注焦點(diǎn)之一，但是在大會(huì )現場(chǎng)，展示5G產(chǎn)品的公司并不多。5G更多的是被人們反復提起和討論，因此它的商用時(shí)間，更加引人好奇。
剛剛發(fā)布了鯤鵬芯片的華為，這次在展區沒(méi)有帶來(lái)任何5G產(chǎn)品，但是其海外市場(chǎng)部人員王佐凌告訴深圳商報記者，華為已經(jīng)確定今年上半年會(huì )推出5G手機，下半年正式商用。
將5G作為本次參展重點(diǎn)的高通，則展示了和Oppo、Vivo及小米合作的5G手機，并帶來(lái)了使用5G芯片的無(wú)人駕駛車(chē)。今年CES上，高通還率先宣布已有30多款5G移動(dòng)終端采用高通方案。高通技術(shù)人員Paul說(shuō)，5G一定會(huì )在今年商用，而他們將帶來(lái)“真正的5G”。
盡管在展臺主打5G的公司并不多，但是記者詢(xún)問(wèn)多家無(wú)人駕駛、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)、AI、VR/AR公司后發(fā)現，他們已經(jīng)開(kāi)始為5G做準備。
TP-Link技術(shù)人員王中告訴深圳商報記者，他們此次參展，主打智能家居解決方案以及新款路由器，公司已經(jīng)在布局5G業(yè)務(wù)，但是具體業(yè)務(wù)板塊不便透露。
5G給無(wú)人駕駛帶來(lái)機會(huì )
有說(shuō)法認為，5G會(huì )給無(wú)人駕駛普及帶來(lái)全新的機會(huì )。
英偉達無(wú)人駕駛合作商Volker Springer表示認同，“5G時(shí)代，無(wú)人駕駛比人類(lèi)駕駛更安全。低時(shí)延意味著(zhù)，5G可以讓車(chē)的反應速度比人快。比如遇到需要急剎的情況，人在反應過(guò)來(lái)之前，車(chē)已經(jīng)開(kāi)出了一段距離，而無(wú)人駕駛可以讓這段距離縮短?！?/p>
5G似乎為無(wú)人駕駛的安全性帶來(lái)了保障，但是現場(chǎng)展商一致認為，5G并不是無(wú)人駕駛能否落地的關(guān)鍵。
“現在無(wú)人駕駛面臨著(zhù)成本降不下來(lái)的問(wèn)題，因為為了感應實(shí)時(shí)路況，車(chē)輛上需要安裝大量傳感器，其成本不低。此外，除了高速數據傳輸能力，無(wú)人駕駛的關(guān)鍵，還包括圖像識別技術(shù)和數據中心的計算能力?！卑俣葻o(wú)人駕駛高級研發(fā)工程師馮宗寶告訴記者，“因此，5G是無(wú)人駕駛落地的必備條件，但不是唯一條件?！?/p>
關(guān)于成本問(wèn)題，高通技術(shù)人員Antonio Casals說(shuō)，5G無(wú)人駕駛解決方案，只是將成本從車(chē)端移到路端，從用戶(hù)端移到了政府端，“5G將實(shí)現車(chē)與車(chē)、車(chē)與路面互聯(lián)，但是相應地，對道路的設備要求也提高了，路上需要更多傳感器?！?/p>