兩年前北京只有2萬(wàn)人買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，今年超過(guò)12萬(wàn)人在排隊等新能源汽車(chē)牌照。以2018年北京新能源小客車(chē)指標額度為6萬(wàn)個(gè)來(lái)推算，部分排號的人能開(kāi)上一輛心儀的新能源汽車(chē)回家，可能要等到2019年。
新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展，由此可見(jiàn)一斑。根據中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )節能與新能源技術(shù)路線(xiàn)圖的預測，到2025年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量約為800萬(wàn)輛；到2030年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到汽車(chē)總量的40%，即大約1500萬(wàn)輛。
隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)基礎設施日益完善，新能源汽車(chē)會(huì )贏(yíng)得更多消費者的青睞。而爬坡過(guò)坎的新能源汽車(chē)如何加速前行？12月24日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )信息部主任沈承鵬告訴科技日報記者，業(yè)界共識是要在動(dòng)力電池和充換電設施上進(jìn)一步突破。眾所周知，充電基礎設施能否提供方便、快捷的充電或換電服務(wù)，一直都是用戶(hù)是否愿意購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的重要因素。
隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的持續快速發(fā)展，充電樁建設和服務(wù)能否跟得上？“有車(chē)就建樁”的模式，能否滿(mǎn)足未來(lái)新能源汽車(chē)大規模增長(cháng)的需求？
發(fā)展升溫 充電設施后勁不足
我國已經(jīng)成為了世界上電動(dòng)汽車(chē)保有量、建成投運公共充電樁最多的國家。1—10月，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為51.7萬(wàn)輛和49萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)45.7%和45.4%。
在近日召開(kāi)的2017第二屆中國電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)創(chuàng )新高峰論壇上，國家能源局副巡視員郭偉表示，我國充電基礎設施建設已全面鋪開(kāi)，在充電技術(shù)方面持續創(chuàng )新，滿(mǎn)足了電動(dòng)汽車(chē)的充電需要，但仍然存在基礎不牢固、發(fā)展后勁不足的問(wèn)題。
“在常規的交流慢充、直流快充的基礎上，進(jìn)一步形成了交流快充、高速換電、無(wú)線(xiàn)充電、直流超大功率充電等技術(shù)路線(xiàn)，還出現了柔性充電、矩陣充電堆、智能充放電等新技術(shù)?！惫鶄ブ毖?，充電基礎設施發(fā)展后勁不足，則表現為缺乏互聯(lián)互通、利用率低、安全隱患等常見(jiàn)問(wèn)題。由于車(chē)樁生產(chǎn)企業(yè)眾多，車(chē)樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在，運營(yíng)商平臺互聯(lián)互通的水平較低。
截至10月，全國累計建成公共充電樁19.5萬(wàn)個(gè)，比去年同期增長(cháng)82.2%；私人充電樁18.8萬(wàn)個(gè)，較去年增長(cháng)214%。這一數字，相比我國提出的2020年新增480萬(wàn)個(gè)充電樁的目標還有些遠。
值得關(guān)注的是，公共充電樁的平均利用率不足15%，“新能源汽車(chē)保有量相對較小，且大多使用者都是自有充電樁，”郭偉說(shuō)，充電行業(yè)盈利能力較低，商業(yè)模式還需進(jìn)一步探索。由于布局不合理、維護不到位，部分地區還出現了不少的故障樁和僵尸樁。此外，充電接口安全標準也有待提升，私人充電樁安裝的體制機制障礙猶存。
轉換跑道 打造充換電智能網(wǎng)絡(luò )
現有充電模式帶來(lái)的困擾，北京新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理張勇深有體會(huì )，目前電動(dòng)出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的推廣中面臨的問(wèn)題是，司機對充電時(shí)間都非常不滿(mǎn)。最快的快充也得40分鐘以上，現有的充電設施建設尚待完善，充電確實(shí)還不太方便。
到2030年，中國電動(dòng)車(chē)保有量將達8000萬(wàn)輛，現有的充電服務(wù)能否滿(mǎn)足用戶(hù)需求？青島特銳德電氣股份有限公司董事長(cháng)于德翔稱(chēng)，8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)每天的充換電超過(guò)30億度，約占到居民用電的50%。另外，目前很多充電樁都沒(méi)有經(jīng)過(guò)工業(yè)品的設計，其壽命最多是三年，而三年后的故障率會(huì )大幅提高，導致用戶(hù)體驗變差。
“我們提出來(lái)一個(gè)換電的模式，只需要2分46秒，這個(gè)電池就可以換出來(lái)。我們現在在北京、廣州、廈門(mén)、蘭州、天津等地做了一系列換電站的運營(yíng)實(shí)踐和探索，但在換電站運營(yíng)中也面臨著(zhù)一些問(wèn)題?！睆堄抡f(shuō)。
“充電樁建設必須要面向2020到2030年，要建立汽車(chē)充換電網(wǎng)絡(luò )，而不是一個(gè)個(gè)充電樁?！庇诘孪枵f(shuō)，兩者的區別就在于，充換電網(wǎng)絡(luò )是一套可控的、智能的、環(huán)保的體系，為以后實(shí)現有序充電、有序“賣(mài)電”提供基礎。
面對成倍增長(cháng)的電動(dòng)汽車(chē)，當充電樁達到億級的數量水平后，將需要數百萬(wàn)的專(zhuān)業(yè)維修工人對充電樁進(jìn)行維修，充電運營(yíng)商又將如何支撐高昂的人力成本？
“目前充電設施供應商的盈利能力還較弱，要通過(guò)創(chuàng )新促進(jìn)形成企業(yè)可持續發(fā)展的運營(yíng)模式。要支持發(fā)展眾籌建樁，充分利用社會(huì )資源參與充電基礎設施建設，鼓勵充電服務(wù)企業(yè)與整車(chē)企業(yè)開(kāi)展商業(yè)合作，實(shí)現車(chē)樁協(xié)同發(fā)展……”郭偉建議，一方面要加快研發(fā)先進(jìn)充電技術(shù)，另一方面要支持創(chuàng )新充換電的商業(yè)模式，并加強公共樁、個(gè)人樁的入網(wǎng)和互聯(lián)互通，車(chē)樁入網(wǎng)以后就可實(shí)現共享，建樁、建網(wǎng)、建站的比例可以縮小，效率得以提升。
未來(lái)可期 會(huì )“吐納”能量可當移動(dòng)終端
顯然，解決充電問(wèn)題，離不開(kāi)政府、行業(yè)、車(chē)廠(chǎng)、運營(yíng)商等多方參與，開(kāi)放共享、互聯(lián)互通、智能便捷，不僅是解決電動(dòng)汽車(chē)“里程焦慮”、提升消費者信心的良方，也是新能源汽車(chē)發(fā)展的大勢所趨。
國家能源局副局長(cháng)劉寶華認為，將來(lái)的新能源汽車(chē)除了是交通工具外，還可以是個(gè)人電腦的移動(dòng)終端、移動(dòng)辦公室等?！靶履茉雌?chē)是繼手機之后，新的技術(shù)整合的一個(gè)重大平臺?！?/p>
在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰看來(lái)，汽車(chē)車(chē)載電池在智能電網(wǎng)中，既是移動(dòng)的微電源，也是移動(dòng)的微儲能電站，特斯拉已然成為其中的典范。大多數電動(dòng)汽車(chē)特別是私家車(chē)停駛的時(shí)間在95%以上，這時(shí)車(chē)載電池可以接入交互式電網(wǎng)，當電價(jià)降低時(shí)儲電；電價(jià)提高時(shí)發(fā)電，從中還能獲得電價(jià)差的收益。
實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)不僅肩挑能源儲備終端的重任，也是成為智能網(wǎng)聯(lián)移動(dòng)終端的最佳選擇。
“用戶(hù)買(mǎi)我們的車(chē)，一定要達到這樣的目標，加電比加油更方便。我們會(huì )通過(guò)整個(gè)云端把專(zhuān)屬充電樁、換電站、充電車(chē)、公共樁全部連接起來(lái)，系統智能化的判斷你在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)來(lái)充電?！蔽祦?lái)汽車(chē)副總裁沈斐說(shuō)，依托云計算和人工智能，目前，可以通過(guò)實(shí)時(shí)導航的數據，確定充換電站的服務(wù)半徑等，以此確定選址。未來(lái)，則將為用戶(hù)提供一個(gè)全方位、更好的電動(dòng)汽車(chē)的使用體驗，包括用車(chē)、加電、娛樂(lè )、信息甚至購物等。
愿景美好，未來(lái)已來(lái)。隨著(zhù)人工智能、5G通信、增強現實(shí)、大數據、云計算等新一代信息技術(shù)的創(chuàng )新應用，傳統意義上的汽車(chē)將具備強大的感知、通信、計算和決策能力，使其真正成為可移動(dòng)的智能終端。
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打通新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈 實(shí)現深度融合
備受關(guān)注的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018），將于2018年1月20日—21日在京舉行，將圍繞全球新能源汽車(chē)的發(fā)展機遇與挑戰、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合、智能汽車(chē)的未來(lái)、突破核心技術(shù)等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行探討。
12月24日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )秘書(shū)長(cháng)、首席專(zhuān)家張永偉介紹，論壇的7場(chǎng)主題峰會(huì )涵蓋了整車(chē)、燃料電池、綠色能源與大數據、動(dòng)力電池、核心零部件、智能汽車(chē)及共享出行智慧交通等方面，力求引領(lǐng)能源革命、交通革命，打通新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)領(lǐng)域，實(shí)現融合程度更高的發(fā)展。
針對媒體關(guān)注的新能源車(chē)補貼政策退坡 ，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、清華大學(xué)汽車(chē)工程系副研究員王賀武透露，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )也在進(jìn)行相關(guān)課題研究，等到2020年財政補貼完全退出時(shí)，其他措施如何能跟上？“隨著(zhù)我們激勵政策的退出，在環(huán)保領(lǐng)域是否能推出一些法案或措施，促進(jìn)新能源汽車(chē)在環(huán)境污染較嚴重的一些區域的推廣使用?！?/p>
“我們做了很多分析，就是看政策能起多大的作用，像北京、上海這些地方為什么電動(dòng)車(chē)發(fā)展那么好？是因為一些特殊的激勵方案，通過(guò)限行、限購等措施推動(dòng)了電動(dòng)車(chē)在這些區域的發(fā)展?！蓖踬R武分析說(shuō)，美國發(fā)展較好的是加州，原因并不是有多少政策，而是正好這些地方對環(huán)保要求很高，比如加州的零排放汽車(chē)政策。