特斯拉(TSLA.US)CEO埃隆·馬斯克又放豪言：希望全世界都擁有電動(dòng)汽車(chē)，即使特斯拉破產(chǎn)。
看似狂傲的語(yǔ)氣里實(shí)際上充滿(mǎn)的是對特斯拉的自信。實(shí)際上敢怒敢言是馬斯克的一貫作風(fēng)。
今年以來(lái)，受到Model3生產(chǎn)困境和馬斯克怒斥投資者、放言私有化、怒對SEC等一系列事件的影響，特斯拉股價(jià)大幅波動(dòng)。截至周一收盤(pán)，特斯拉年內累漲15.3%。
行情來(lái)源：富途證券
自信歸自信，其它汽車(chē)廠(chǎng)商也不是吃素的，大家都能看到電動(dòng)汽車(chē)的前景和巨大市場(chǎng)，紛紛踏足。捷豹的純電動(dòng)跑車(chē)型SUV I-Pace已經(jīng)面世，奧迪首款純電動(dòng)汽車(chē)e-tron SUV將于明年二季度上市，奔馳(DMLRY.US)也有了首款純電動(dòng)SUV EQC。就連最近受到裁員和關(guān)閉工廠(chǎng)問(wèn)題纏身的通用汽車(chē)都將寶壓在電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛上。
最令馬斯克頭疼的可能就是，連豪車(chē)保時(shí)捷也加入了戰斗序列。
智通財經(jīng)APP了解到，今年6月份，保時(shí)捷(POAHY.US)正式公布了Mission E概念車(chē)的量產(chǎn)計劃，這臺全新電動(dòng)轎跑將定名Taycan，最早會(huì )在2019年正式登陸展廳。消息一出，預定量大大超出預期。
不僅如此，近日又爆出新消息。據CNET報道，保時(shí)捷北美公司總裁及CEO Klaus Zellmer稱(chēng)，這塊電動(dòng)跑車(chē)預定量非常驚人，如果預定客戶(hù)全部都買(mǎi)，第一年就可以將這款車(chē)賣(mài)光。
而最讓馬斯克難受的就是，在Taycan預訂客戶(hù)中，有超過(guò)50%是保時(shí)捷的新用戶(hù)，而這些新用戶(hù)中最多的就是特斯拉的顧客。
看來(lái)2019年將開(kāi)啟電動(dòng)汽車(chē)品牌大戰序幕，在此之前，不妨先跟著(zhù)智通財經(jīng)APP了解一下保時(shí)捷的這位Taycan。
售價(jià)不足100萬(wàn)，劍指特斯拉?
Taycan的原型是Mission E概念車(chē)，有四門(mén)轎跑和Cross Turismo跨界旅行版兩種形態(tài)。由于已經(jīng)發(fā)布便引來(lái)訂單無(wú)數，因此將于2019年正式量產(chǎn)。
Mission E概念車(chē)來(lái)源：保時(shí)捷官網(wǎng)
智通財經(jīng)APP了解到，Mission E全新概念車(chē)采用四門(mén)設計，配備四個(gè)單獨的座椅。Turismo后端設計提供了更大的空間，適合日常探險，同時(shí)擁有不凡的性能水平。
該車(chē)型與保時(shí)捷911車(chē)型出自同門(mén)，整車(chē)采用緊湊型電機、車(chē)身底部蓄電池、無(wú)內燃機、無(wú)排氣系統、無(wú)傳動(dòng)軸通道，以及典型的保時(shí)捷設計語(yǔ)言與經(jīng)過(guò)優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設計和諧搭配，打造了專(zhuān)為最高性能而生的優(yōu)化氣流車(chē)身設計。
在硬件加持下，其性能數據就連賽車(chē)運動(dòng)愛(ài)好者也會(huì )為之驚嘆：系統總輸出功率高達440kW (600hp);百公里加速僅需3.5秒。此外，同典型的保時(shí)捷跑車(chē)一樣，長(cháng)途續航能力也得到了保證，經(jīng)測試超過(guò)500km，在目前純電動(dòng)汽車(chē)中屬中上水平。
重點(diǎn)是，雖然性能出眾，但Taycan的定位并非高不可攀，加上不存在燃油車(chē)排量稅，所以預期未來(lái)入華后起步售價(jià)低于100萬(wàn)元，而據智通財經(jīng)APP了解，而相當性能的特斯拉MODEL S P100D官網(wǎng)售價(jià)109100元，MODEL X P100D則高達1189300元，而且還是降價(jià)后的。
雖然保時(shí)捷承認特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域是先鋒，不過(guò)這一舉一動(dòng)不得不讓人認為，這跟特斯拉就是針?shù)h相對。
洋車(chē)國產(chǎn)化欲分一杯羹，國產(chǎn)車(chē)呢?
造了車(chē)自然需要有人買(mǎi)，中國的巨大市場(chǎng)空間，是令全世界商家都眼紅的，洋車(chē)也不例外。
BBA、大眾、通用等等，為了打入中國市場(chǎng)，紛紛在中國成立合資公司。這不僅使汽車(chē)廠(chǎng)商擴大了銷(xiāo)售市場(chǎng)，也使得國人可以用更低的價(jià)格買(mǎi)到優(yōu)質(zhì)車(chē)甚至豪車(chē)，因為直接進(jìn)口就會(huì )受到運輸成本、關(guān)稅等等影響。
今年，受到中美貿易摩擦影響，中國對美國汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅一度從15%漲至40%，令美國進(jìn)口到中國的汽車(chē)制造商損失慘重。日前G20峰會(huì )后，預計將會(huì )把這一關(guān)稅下調或者取消。
受此影響，特斯拉一年四調售價(jià)欲挽銷(xiāo)量頹勢。據智通財經(jīng)APP了解，特斯拉第三季度在華銷(xiāo)量3169輛，下滑了37%，尤其10月單月銷(xiāo)量?jì)H為211臺，暴跌70%，其中，Model X銷(xiāo)售161輛，Model S銷(xiāo)量?jì)H為50輛。
雖然遭到了特斯拉方的否認，不過(guò)特斯拉在特斯拉給出自己的數據之前，就說(shuō)明這份數據并非空穴來(lái)風(fēng)。
但是也可以看到，即便是降價(jià)后的售價(jià)，對于大多數人來(lái)說(shuō)，還是太貴了。因為不管怎么說(shuō)，進(jìn)口車(chē)的成本放在那里。特斯拉的定價(jià)策略也使得其售價(jià)受到關(guān)稅影響較大，因此特斯拉一直在尋求國產(chǎn)化，包括保時(shí)捷的新車(chē)，將來(lái)想在中國打開(kāi)市場(chǎng)，國產(chǎn)化幾乎也是必經(jīng)之路。
但是國內的汽車(chē)生產(chǎn)商可能要不高興了，因為自己的市場(chǎng)受到了“侵略”。進(jìn)口車(chē)國產(chǎn)化之后，將會(huì )有較大降價(jià)空間，而國產(chǎn)車(chē)則不可避免的將受到降價(jià)壓力影響。
拿特斯拉來(lái)說(shuō)，智通財經(jīng)APP分析認為，國產(chǎn)化之后將會(huì )有10—20w的降價(jià)空間，而售價(jià)與之相差不大的蔚來(lái)汽車(chē)則可能受影響比較明顯。不過(guò)對比亞迪(01211)、吉利(00175)等新能源車(chē)影響會(huì )比較小，主要因為是處在不同的價(jià)格區間，在當前國內新能源車(chē)發(fā)展情況下，低價(jià)車(chē)還是更受歡迎。
據統計，9月份國內純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，前十名還是國產(chǎn)車(chē)的天下，比亞迪以10208臺銷(xiāo)量，21.1%市場(chǎng)份額穩居第一，而特斯拉僅有1603臺銷(xiāo)量，3.3%市場(chǎng)份額，并且銷(xiāo)量還在急劇下滑。
雖然國內汽車(chē)廠(chǎng)商之爭愈演愈烈，但是，在洋車(chē)國產(chǎn)化之前，很難對國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)造成威脅，即便實(shí)現國產(chǎn)化，在國產(chǎn)汽車(chē)日益崛起的今天，也不過(guò)是“參戰方“其中一角，面臨的也是一場(chǎng)“硬仗”。(劉躍嶺)