中老鐵路元江特大橋“邁”過(guò)第一高墩
4月8日清晨，工人在中老鐵路元江特大橋上進(jìn)行鋼桁梁架設作業(yè)（無(wú)人機照片）。4月7日，中老鐵路全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程——元江特大橋迎來(lái)關(guān)鍵節點(diǎn)，主橋鋼桁梁正式“邁”過(guò)154米高的主橋墩，這是世界同類(lèi)鐵路橋梁第一高墩。元江特大橋位于云南省元江縣，采用上承式連續鋼桁梁跨越峽谷，全長(cháng)832．2米，建成后，其249米的主跨也將刷新國內同類(lèi)橋梁跨度紀錄。新華社記者江文耀攝
4月8日，中鐵四局的工人們進(jìn)行鋼桁梁架設作業(yè)。新華社記者江文耀攝
4月8日，兩名中鐵四局職工安裝架設鋼桁梁，每節鋼桁梁間的精度需要達到毫米級才能保證安裝到位。新華社記者江文耀攝
4月8日，來(lái)自湖北鄂州的中鐵四局工人熊學(xué)良進(jìn)行鋼桁梁架設作業(yè)。新華社記者江文耀攝
4月8日，中鐵四局的工人黃木貴在進(jìn)行油漆涂裝。新華社記者江文耀攝
4月8日，中鐵四局的工人們進(jìn)行鋼桁梁架設作業(yè)。新華社記者江文耀攝
4月8日，中鐵四局的工人進(jìn)行油漆涂裝。新華社記者江文耀攝
穿越崇山峻嶺的木乃河特大橋工程計劃今年12月底合龍（4月12日攝）。
從云南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余里的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進(jìn)中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施，更是首條以中方為主投資建設、中老共同運營(yíng)并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，是中老兩國務(wù)實(shí)合作的旗艦項目。全線(xiàn)建成后，昆明至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現夕發(fā)朝至。中老鐵路2016年12月開(kāi)工，2017年年中開(kāi)始全面施工，計劃在2021年底前建成通車(chē)。項目按照中國鐵路標準設計、建設、運營(yíng)，設計時(shí)速160公里。建成通車(chē)后將成為我國西南地區又一條進(jìn)出境國際鐵路通道。新華社記者秦晴攝
中鐵隧道局承建的玉溪新平隧道內，工人在掌子面進(jìn)行扒渣作業(yè)（4月11日攝）。新華社記者秦晴攝
中老鐵路施工忙在位于普洱市的木乃河雙線(xiàn)特大橋工程現場(chǎng)，工人鐘琪（左）和馮壯在進(jìn)行架橋機前橫聯(lián)螺絲檢查及二次緊固（4月12日攝）。新華社記者秦晴攝
位于西雙版納傣族自治州景洪市的橄欖壩特大橋橫穿傣族村落，多用隧道和橋梁形式通過(guò)，最大程度減少土地占用，有效保護當地生態(tài)環(huán)境，形成與山川同美的生態(tài)線(xiàn)（4月12日無(wú)人機拍攝）。新華社記者秦晴攝
在位于普洱市的木乃河雙線(xiàn)特大橋工程現場(chǎng)，工人在施工作業(yè)（4月12日攝）。新華社記者秦晴攝
位于西雙版納傣族自治州景洪市的橄欖壩特大橋在夕陽(yáng)下格外美麗（4月12日攝）。新華社記者秦晴攝
在位于普洱市的木乃河雙線(xiàn)特大橋工程現場(chǎng)，工人鐘琪在檢查螺絲緊固情況（4月12日攝）。新華社記者秦晴攝
普洱車(chē)站施工現場(chǎng)正在進(jìn)行路基土方填筑施工（4月12日攝）。新華社記者秦晴攝
普洱車(chē)站施工現場(chǎng)，中鐵八局集團昆明鐵路建設有限公司施工人員吳元波（右）和同事進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測（4月12日攝）。新華社記者秦晴攝
普洱車(chē)站施工現場(chǎng)，中鐵八局的工人在指揮壓路機碾壓路面（4月12日攝）。新華社記者秦晴攝
3月5日，空中俯瞰建設中的中老鐵路元江特大橋（無(wú)人機照片）。近期，中老鐵路玉溪至磨憨段有序復工復產(chǎn)，由中鐵四局承建的中老鐵路全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程——元江特大橋、南溪河特大橋正在加緊施工建設。新華社記者江文耀攝
3月5日，工人在中老鐵路南溪河特大橋上施工。新華社記者江文耀攝
3月5日，工人在中老鐵路南溪河特大橋上施工。新華社記者江文耀攝
這是3月5日拍攝的中老鐵路南溪河特大橋橫跨在建高速公路（無(wú)人機照片）。新華社記者江文耀攝
3月5日，工人在中老鐵路南溪河特大橋上施工。新華社記者江文耀攝
3月5日，工人在中老鐵路南溪河特大橋上施工。新華社記者江文耀攝