敦煌鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)

青藏鐵路在鋪軌建設中（2004年12月5日攝）。新華社記者覺(jué)果攝

“目前，青藏鐵路的運輸指揮和管理均已實(shí)現遠程化、信息化、智能化?！鼻嗖毓究萍己托畔⒒坑嘘P(guān)負責人王要武介紹，格拉段通車(chē)13年來(lái)，也是“低碳、環(huán)保、綠色”鐵路體系不斷創(chuàng )新完善的過(guò)程。

建立凍土長(cháng)期監測系統，探索高原鐵路凍土運營(yíng)規律和凍土線(xiàn)路養護模式；實(shí)施綠色工程，探索適應高原鐵路特點(diǎn)的環(huán)境保護管理模式；推進(jìn)高海拔車(chē)站和工區“綠色氧吧”項目，建立和完善制氧供氧體系，保障旅客和鐵路職工身體健康和生命安全……青藏鐵路格拉段開(kāi)通以來(lái)，青藏公司共承擔各類(lèi)科技課題200多項，并獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎、鐵道科技特等科研大獎。

隨著(zhù)青藏鐵路的擴能改造和新建鐵路的修建，青藏高原向外輻射的西部鐵路網(wǎng)正在形成“東接成昆、南連西藏、西達新疆、北上敦煌”的樞紐型路網(wǎng)結構。

• 上一頁(yè)
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20
• 21
• 22
• 23
• 24
• 25
• 26
• 下一頁(yè)
• 全文閱讀