陜西蘆葦花海美如畫(huà) 高鐵動(dòng)車(chē)穿行其間
2018年10月14日，陜西漢中，西成高鐵漢中市寧強縣高寨子路段上的一列動(dòng)車(chē)正從紅艷艷的蘆葦花海附近駛過(guò)。
連日來(lái)，位于陜西省寧強縣高寨子街道辦漢水畔的大片紅蘆葦花燦若彩霞。
途徑此地的西成高鐵動(dòng)車(chē)穿行期間，與連綿的青山、清澈的漢水以及爭相前來(lái)賞景的市民構成深秋最美的圖畫(huà)。
江蘇“粉色田野”醉游人
2018年10月6日，江蘇連云港灌云縣伊甸園景區，游客在“粉色田野”里游玩、留影。圖片作者/視覺(jué)中國
中國青年網(wǎng)北京10月7日電 2018年10月6日，游客在“粉色田野”里游玩、留影。粉黛亂子草是一種觀(guān)賞草種，該植物夏季為主要生長(cháng)季，全株綠色，花期為9月中旬至11月中旬，開(kāi)花時(shí)，綠葉為底，粉紫色花穗如發(fā)絲從基部長(cháng)出，遠看如紅色云霧。
美女游客在江心洲粉黛亂子花田賞花拍照。
游客在生態(tài)樂(lè )園粉黛亂子草中的風(fēng)車(chē)。
游客在生態(tài)樂(lè )園粉黛亂子草和風(fēng)車(chē)前留影。
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上海楊浦濱江粉黛亂子草成片盛開(kāi) 美不勝收
2018年9月28日，上海，東外灘楊浦濱江的粉黛亂子草目前已進(jìn)入盛花期，當日早間，不少市民來(lái)到濱江拍照賞景，成片的紫色花海在藍天白云映襯下美不勝收。圖片作者:王岡/視覺(jué)中國
2018年9月28日，上海，東外灘楊浦濱江的粉黛亂子草目前已進(jìn)入盛花期，當日早間，不少市民來(lái)到濱江拍照賞景，成片的紫色花海在藍天白云映襯下美不勝收。圖片作者:王岡/視覺(jué)中國
2018年9月28日，上海，東外灘楊浦濱江的粉黛亂子草目前已進(jìn)入盛花期，當日早間，不少市民來(lái)到濱江拍照賞景，成片的紫色花海在藍天白云映襯下美不勝收。圖片作者:王岡/視覺(jué)中國
2018年9月28日，上海，東外灘楊浦濱江的粉黛亂子草目前已進(jìn)入盛花期，當日早間，不少市民來(lái)到濱江拍照賞景，成片的紫色花海在藍天白云映襯下美不勝收。圖片作者:王岡/視覺(jué)中國
2018年9月28日，上海，東外灘楊浦濱江的粉黛亂子草目前已進(jìn)入盛花期，當日早間，不少市民來(lái)到濱江拍照賞景，成片的紫色花海在藍天白云映襯下美不勝收。圖片作者:王岡/視覺(jué)中國
2018年9月28日，上海，東外灘楊浦濱江的粉黛亂子草目前已進(jìn)入盛花期，當日早間，不少市民來(lái)到濱江拍照賞景，成片的紫色花海在藍天白云映襯下美不勝收。圖片作者:王岡/視覺(jué)中國
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童話(huà)世界！寶華山下“粉色草?！弊屔倥谋?/p>
2018年9月26日，江蘇鎮江。金秋時(shí)節，美景醉人。這兩天，句容寶華山下大片的粉黛亂子草全部泛紅，形成一片夢(mèng)幻的粉色草海，如云霞似粉霧，美的令人窒息，為這個(gè)金秋增添了一道浪漫的氣息。
當游客來(lái)到這里，立刻被眼前的一片浪漫的粉色所吸引。只見(jiàn)半人高的粉黛亂子草，縹緲如輕煙，搖曳似夢(mèng)幻，伴著(zhù)微風(fēng)掀起了一陣陣的波浪。
粉色花穗從下往上發(fā)出，遠遠看去就像紅色云霧一樣，美不勝收。行走此間，真的仿佛置身童話(huà)世界。這片“粉色草?！?，讓置身其間的少女心爆棚。
由于這些粉色亂子草圍繞一個(gè)圓形的池塘種植，從空中俯瞰則是另外一番景象，湖心島、池塘，粉黛、草坪與周邊的綠色植物形成了一個(gè)特別的唯美圖案。
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列車(chē)飛馳四十載——改革開(kāi)放中的中國鐵路巨變
2018年1月25日，設計時(shí)速200公里的渝貴鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，渝貴鐵路從貴陽(yáng)北到重慶西的首發(fā)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)遵義市境內的烏江大橋。
改革開(kāi)放以來(lái)，包括鐵路在內的基礎設施建設快速推進(jìn)，一張更加均衡的鐵路網(wǎng)徐徐鋪展開(kāi)來(lái)。根據相關(guān)規劃，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規模將達到15萬(wàn)公里，其中3萬(wàn)公里的高速鐵路將覆蓋80%以上的大城市；而到2025年，高速鐵路將達到3.8萬(wàn)公里，路網(wǎng)結構將更加優(yōu)化，骨干作用將更加顯著(zhù)。新華社記者 劉續 攝
1998年12月6日，首列福州－南平－武夷山旅游客運列車(chē)緩緩駛進(jìn)武夷山站。 新華社記者張國俊 攝
2018年5月10日，“復興號”動(dòng)車(chē)組在總裝生產(chǎn)線(xiàn)上裝配。新華社記者 李紫恒 攝
2018年9月23日，廣深港高鐵全線(xiàn)開(kāi)通，搭乘G5711次高鐵列車(chē)前往香港西九龍站的乘客在深圳北站拍照留念。新華社記者毛思倩 攝
這是2016年10月11日無(wú)人機拍攝的海南環(huán)島高鐵東線(xiàn)三亞段。新華社記者 楊冠宇 攝
2018年2月1日凌晨，動(dòng)車(chē)組?？吭谖錆h動(dòng)車(chē)段的存車(chē)線(xiàn)上，準備進(jìn)行檢修和保溫作業(yè)。近百組在武漢動(dòng)車(chē)段經(jīng)過(guò)檢修、保溫作業(yè)的動(dòng)車(chē)組蓄勢待發(fā)，迎接春運。新華社記者 肖藝九 攝
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廣西桂林至北京高鐵列車(chē)在桂林市靈川縣境內行駛（2013年12月28日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝
在廣西南寧站，旅客進(jìn)入站臺準備乘坐動(dòng)車(chē)出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝
動(dòng)車(chē)在廣西賓陽(yáng)縣的田野上行駛（2017年4月1日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者黃孝邦攝
在中國鐵路南寧局集團有限公司，一名工作人員在進(jìn)行調度工作（2016年5月6日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝
這是廣西南寧動(dòng)車(chē)所內準備發(fā)往各地的動(dòng)車(chē)組列車(chē)（6月18日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者黃孝邦攝
動(dòng)車(chē)行駛在廣西南寧市屯里特大橋上（7月1日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者黃孝邦攝
這是廣西南寧動(dòng)車(chē)所內準備發(fā)往各地的動(dòng)車(chē)組列車(chē)（7月1日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者黃孝邦攝
一列動(dòng)車(chē)穿越南寧郊區一處隧道（2月11日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝
動(dòng)車(chē)行駛在廣西南寧市屯里特大橋上（7月1日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者黃孝邦攝
在廣西南寧東站，旅客在排隊候車(chē)，準備出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝
一列動(dòng)車(chē)從廣西南寧市向沿海城市行駛（2月11日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝
在廣西南寧東站，旅客在候車(chē)準備出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝
一列動(dòng)車(chē)在南寧市區行駛（9月4日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝
一列動(dòng)車(chē)在廣西賓陽(yáng)縣的田野上行駛（2017年4月16日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者黃孝邦攝
在南寧東站，一名列車(chē)工作人員在和一名小朋友交流（2017年8月5日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝
在廣西南寧站，身著(zhù)民族服裝的乘客搭乘動(dòng)車(chē)準備出行（2013年12月30日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者周華攝
這是正在作業(yè)的南寧鐵路物流中心（5月23日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝
這是“零換乘”立體綜合交通樞紐——廣西南寧東站（9月4日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝
