隨著(zhù)深中通道實(shí)現對于“黃金內灣”最具黃金價(jià)值的關(guān)鍵一躍，深圳中山兩地車(chē)程從2小時(shí)縮短至30分鐘內，珠江口東西兩岸歷史性如此便捷地連接到了一起。
此刻，中山自然被推上了珠江西岸的“C位”，一同被推上前臺的還有整個(gè)珠江口西岸城市“朋友圈”——除了珠海，還有躍躍欲試的江門(mén)、陽(yáng)江。甚至有人斷言：“珠西時(shí)代”即將來(lái)臨！
珠西都市圈：
迎來(lái)“破圈”之旅
都市圈不僅是城市的“朋友圈”，更是交通圈、產(chǎn)業(yè)圈、創(chuàng )新圈、生活圈和高質(zhì)量發(fā)展圈。
2023年底，廣東省政府官網(wǎng)就發(fā)布了《珠江口西岸都市圈發(fā)展規劃》，明確將以區域協(xié)調、功能互補、輻射拓展為導向，以珠海為核心，以中山、江門(mén)、陽(yáng)江為增長(cháng)極，構建“一核三極、兩圈四軸”的都市圈總體發(fā)展格局，努力將珠江口西岸都市圈打造成為粵港澳大灣區的重要增長(cháng)極、具有全球影響力的先進(jìn)裝備制造基地、新時(shí)代高水平開(kāi)放合作新高地、宜居宜業(yè)宜游的高質(zhì)量發(fā)展區域。
一時(shí)間，“推動(dòng)珠江口西岸都市圈協(xié)同發(fā)展”“以交通互通、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、要素對接為抓手，加快推動(dòng)珠江口西岸一體化發(fā)展”被提上議程。
作為全省高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一招，珠西都市圈建設承擔著(zhù)破解珠江口兩岸“東強西弱”的命題，深中通道的開(kāi)通無(wú)疑為珠西崛起注入關(guān)鍵能量。
在物理空間上，深中通道連接了深圳、中山以及相鄰的珠海、江門(mén)、陽(yáng)江以及廣州南沙等地區。通過(guò)與周邊高速路網(wǎng)的進(jìn)一步銜接，這一超級工程將顯著(zhù)加快城市融合、資源要素流動(dòng)，由此輻射帶動(dòng)廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
據統計，廣州、深圳、珠江口西岸三個(gè)都市圈GDP總量占廣東五大都市圈總量約九成，常住人口占廣東五大都市圈總量超七成。
龐大的經(jīng)濟體量與人口總量，映射出珠江東西兩岸繁盛的商貿物流需求。有統計預測，深中通道開(kāi)通后，日通車(chē)量預計將達到10萬(wàn)車(chē)次。
而相較之下，成團較早的“廣州都市圈”“深圳都市圈”都有著(zhù)更為雄厚的“家底”。2023年，深圳都市圈深莞惠三市GDP首次突破5萬(wàn)億元大關(guān)；廣州都市圈四市GDP達4.6萬(wàn)億元。
珠西都市圈GDP1.4萬(wàn)億元，相比珠江口東岸，顯然有著(zhù)巨大的上升空間。具體來(lái)看，中山3850.65億元、珠海4233.22億元、江門(mén)4022.25億元、陽(yáng)江1581.79億元。
珠海、江門(mén)、中山、陽(yáng)江四大城市作為珠西都市圈的成員，各自充滿(mǎn)了發(fā)展的壓力、動(dòng)力和憧憬：至少，“再造一個(gè)西岸”的目標可期可至。
中山對于深中通道的期待最為炙熱。一個(gè)參照是，20世紀80年代初，中山與東莞GDP相當。面對由“望洋興嘆”變成“臨深而居”這一重大變化，中山一直當仁不讓。早在6年前——2018年12月，比亞迪中山工業(yè)園智能終端項目即開(kāi)始運作。
如今，比亞迪、彩迅電子等一批深圳鏈主企業(yè)先后落戶(hù)中山實(shí)現了增資擴產(chǎn)，項目計劃投資總額超500億元。據中山方面披露，目前中山計劃新動(dòng)工深圳重點(diǎn)工業(yè)項目13個(gè)、計劃投資總額54.8億元。
深中通道的開(kāi)通，對上述三個(gè)都市圈的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，恰逢其時(shí)。未來(lái)其給環(huán)珠江口100公里“黃金內灣”的賦能，同樣值得期待。
江門(mén)：有望“后排插上”
接住“潑天流量”
比起深中通道“近水樓臺”區域優(yōu)勢明顯的中山，江門(mén)似乎被擋在其后了。事實(shí)上，江門(mén)如同一匹“狂飆”黑馬，極有可能“后排插上”接住深中通道的機遇和流量。
長(cháng)期以來(lái)，珠江口東西岸發(fā)展能級不平衡。早在20世紀80年代，江門(mén)也曾是珠江兩岸的明星城市，GDP一度位居全省第二。而后，香港資源涌向珠江口東岸，深莞惠順勢崛起。而身處珠江西岸腹地的江門(mén)，不與任何一個(gè)大灣區核心城市接壤，難以享受到紅利外溢。
這樣的局面即將被打破。深中通道開(kāi)通后，深圳與江門(mén)的車(chē)程距離將縮短至1小時(shí)以?xún)?。憑借深中通道，江門(mén)被拉回聚光燈下。
江門(mén)江荷大橋。
為此，江門(mén)提前開(kāi)始布局。早在2017年，江門(mén)就提出打造深江“飛地經(jīng)濟”合作，設立深江產(chǎn)業(yè)園。2020年，江門(mén)出臺《江門(mén)市對接深圳工作方案》，拿出最優(yōu)惠的政策、最便宜的地價(jià)吸引深圳企業(yè)，提出打造“深圳總部”+“江門(mén)制造”。江門(mén)在深招商引資的力度和成效，變得有聲有色。
江門(mén)最大的優(yōu)勢就是土地面積廣闊，具備可以大規模連片開(kāi)發(fā)土地資源，且人工成本和地價(jià)相對便宜，作為20世紀80年代的珠三角老牌工業(yè)城市有望煥發(fā)新的生機。
2023年江門(mén)GDP突破4000億元大關(guān)，廣東省排名上升至第7位，并成為全省第6個(gè)工業(yè)投資過(guò)千億元地級市。
如今面對通道的機遇，江門(mén)無(wú)疑迎來(lái)了重大的發(fā)展時(shí)機，喊出“用10年左右時(shí)間沖萬(wàn)億元”的目標，相信這背后除了信心還有更大的底氣。
催生世界級
“超級都市圈”
對于珠江口西岸城市而言，借由深中通道融入深圳的預期不言而喻；同時(shí)，于深圳而言，也將重塑其在整個(gè)灣區的地位，城市能級可望再度升維。
國家高端智庫CDI研究員宋丁曾比對珠江口跨海通道的格局。他認為，隨著(zhù)深中通道開(kāi)通，一種南、中、北三線(xiàn)的通道體系初步形成，三者不僅將東西兩岸的三對城市分別兩兩相連，并且形成了一個(gè)領(lǐng)軍城市帶動(dòng)一組通道的模式，三個(gè)領(lǐng)軍城市分別是香港、深圳和廣州。而三個(gè)領(lǐng)軍城市中，深圳目前發(fā)展態(tài)勢最好，其對應的深中通道也將有望發(fā)揮出最強的“綜合影響力”。
在珠三角日漸融合的市場(chǎng)化環(huán)境下，珠江口的資源配置將有賴(lài)于深圳的核心帶動(dòng)，作為中線(xiàn)的深中通道，也有望成為聯(lián)通東西兩岸的主要通道。
如果單純看珠江口東西兩岸城市的產(chǎn)業(yè)結構，如廣東體制改革研究會(huì )執行會(huì )長(cháng)彭澎分析，東岸是電子科技產(chǎn)業(yè)為主，西岸則是傳統家電、家具建材等產(chǎn)業(yè)為主，協(xié)同性并不算太高。但如果從通道邏輯來(lái)看，西岸土地空間大，深中通道可以拓展深圳等城市到西岸產(chǎn)業(yè)外移的空間。在這一點(diǎn)上，中山等城市已經(jīng)與深圳展開(kāi)對接。
于此觀(guān)之，珠江口西岸既是深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)作的新“渠道”，更是新的機遇，加之與東莞、惠州等地的聯(lián)動(dòng)，從而有望打破原有瓶頸，找到新的模式。
由此，圍繞深中通道這關(guān)鍵一跨，珠江口東西兩岸正在催生一個(gè)世界級的“超級都市圈”。
采寫(xiě)丨劉夢(mèng)婷
制圖丨徐慶東