6月16日，深中通道通過(guò)交工驗收。這標志著(zhù)歷經(jīng)7年建設的世界級跨海集群工程圓滿(mǎn)完成各項建設任務(wù)，工程質(zhì)量通過(guò)“大考”。
據參與交工驗收的專(zhuān)家介紹，通過(guò)交工驗收后，還要完成行業(yè)主管部門(mén)的核備，下一步就是迎接本月底正式開(kāi)通運營(yíng)。開(kāi)通運營(yíng)后，從深圳到中山駕車(chē)只需要半個(gè)小時(shí)。
深中通道，這一非凡的超級工程，全長(cháng)接近24公里，其中橋梁部分延展至17公里。它成功地將橋、島、隧道以及水下互通的先進(jìn)概念從理論轉化為實(shí)踐，成為世界上首座高速公路水下互通立交，為全球交通發(fā)展開(kāi)啟了嶄新的篇章。
深中通道通車(chē)后，將極大地縮短深圳與中山、廣州之間的時(shí)空距離。進(jìn)一步促進(jìn)三地之間的人員流動(dòng)和資源互補。
深中通道采用雙向八車(chē)道、設計速度100公里／小時(shí)。深中通道通車(chē)后，深圳至中山，將最快半小時(shí)內直達。從深圳市中心到中山市中心的交通時(shí)間也從2小時(shí)縮短至1小時(shí)內。
一橋飛架，十項世界之最盡收眼底：
【深中大橋】
1． 世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋（主跨1666米）。
2． 世界最高橋面、最高通航凈空海中大橋（橋面高91米）。
3． 世界最大海中懸索橋錨碇（長(cháng)83米、寬83．85米、高51．5米，單個(gè)錨碇混凝土方量約34．4萬(wàn)立方）
4． 世界最高懸索橋抗風(fēng)檢驗風(fēng)速（顫振臨界風(fēng)速88米／秒）
5． 世界最大體量鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝（面積達到37．88萬(wàn)平方米）。
【鋼殼－混凝土沉管隧道工程】
6． 世界最長(cháng)的雙向八車(chē)道海底沉管隧道（長(cháng)5035米，32個(gè)管節＋1個(gè)最終接頭）。
7． 世界最寬的海底鋼殼－混凝土沉管隧道（標準管節長(cháng)165米、寬46米（最寬55．6米）、高10．6米）。
8． 世界單體體量澆筑最大鋼殼沉管自密實(shí)混凝土澆筑（單個(gè)管節混凝土澆筑方量達到29000立方米，累計910000立方米）。
9． 世界首例水下高速公路樞紐互通－機場(chǎng)互通立交。
10．世界最寬（3米）的可反復折疊M型止水帶應用于沉管最終接頭。
今年4月，深中通道橋梁工程以高分通過(guò)荷載試驗，榮獲有橋梁界“諾貝爾獎”之稱(chēng)的“喬治?理查德森獎”。
不僅如此，深中通道還入選了“全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項標志性工程”，成為世界矚目的地標項目！
從開(kāi)工到全線(xiàn)貫通，深中通道的修建已歷時(shí)7年半，（2016年12月開(kāi)工，不到8年）傾注了近15000名建設者的努力。
2021年，虎門(mén)大橋、黃埔大橋、南沙大橋，這三條跨越珠江的交通線(xiàn)路日均車(chē)流量已達到30萬(wàn)輛。而今，深中通道的誕生即將重塑交通格局，它從十多個(gè)設計方案中脫穎而出，以“橋、島、隧、水下互通”的創(chuàng )新設計，一舉突破交通瓶頸，為珠江兩岸的發(fā)展注入新活力。
深中通道的隧道部分長(cháng)6．8公里，最深處達水下39米，是目前全世界最寬最長(cháng)的鋼殼沉管隧道，隧道體需要承受的海水壓力比港珠澳大橋的隧道還要大30％。工程師們創(chuàng )新采用了鋼殼混凝土結構，設計使用年限直指百年。
在深中通道項目中，位于大海之中的西人工島，面積13．7萬(wàn)平方米，相當于19個(gè)標準足球場(chǎng)，比港珠澳大橋的人工島還要大三萬(wàn)平方米。面對海洋環(huán)境嚴峻考驗，工程師們告別傳統低效筑島方式，采取鋼圓桶快速成島法，57個(gè)鋼圓筒插入海床，僅用不到5個(gè)月西人工島便基本成型。
為了承受住高鹽、高濕、夏季高溫的海洋環(huán)境考驗，混凝土裂縫要控制在0．2毫米。這不僅是技術(shù)的較量，更是耐心與細致的考驗。建設者們如同“海底繡花”，每一針每一線(xiàn)都經(jīng)過(guò)精雕細琢，將匠心精神進(jìn)行到底。
深中通道采用雙向八車(chē)道的寬敞布局與設計速度達100公里／小時(shí)的高速公路技術(shù)標準，將成為一個(gè)大灣區交通網(wǎng)絡(luò )中不可或缺的高效樞紐。
這一通道的建成，將為區域內部通行提供前所未有的便捷，有力促進(jìn)大灣區核心引擎的全面發(fā)力。
破局傳統2小時(shí)通行壁壘，時(shí)間，從此不再是距離。
深圳至中山，半小時(shí)內直達；
南沙至中山城區，車(chē)程僅需15分鐘；
深圳至江門(mén)，從2小時(shí)以上縮短至1小時(shí)內。
收費親民，暢行無(wú)憂(yōu)。目前，在廣東省交通運輸廳官網(wǎng)“高速公路收費查詢(xún)”一欄可查詢(xún)到，從中山翠亨東至深圳西鄉北，最低65．2元，28．36公里車(chē)程，只需20分鐘。
貼心服務(wù)，送到家門(mén)口。為方便兩地快速通勤，深圳巴士集團計劃于深中通道通車(chē)當天，同步開(kāi)通深中跨市定制公交專(zhuān)線(xiàn)。
目前有兩條專(zhuān)線(xiàn)，一條專(zhuān)線(xiàn)從中山博覽中心至深圳前海灣，一張票大概18塊錢(qián)，每日計劃發(fā)班8－9班次，10分鐘一班。
另一條專(zhuān)線(xiàn)從中山國際人才港至深圳前海灣，一張票大概15塊錢(qián)，日均計劃發(fā)班6班次，15分鐘一班。
同時(shí)為了滿(mǎn)足乘客抵深后中短途個(gè)性化接駁需求，還規劃了2條市內接駁線(xiàn)。
一條從前海夢(mèng)工場(chǎng)北區到深圳灣口岸，服務(wù)時(shí)間08：00－20：00，票價(jià)5元。
一條從前海夢(mèng)工場(chǎng)北區到海岸城，服務(wù)時(shí)間08：00－20：00，票價(jià)5元。
同時(shí)開(kāi)行的還有深圳巴士集團與深圳機場(chǎng)集團聯(lián)合打造的深圳機場(chǎng)至中山航空港機場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)，從中山博覽中心至深圳寶安國際機場(chǎng)，分時(shí)段定價(jià)，6點(diǎn)至23點(diǎn)全票60，23點(diǎn)到次日6點(diǎn)全票78，大概13分鐘發(fā)一班，日均計劃72班次。路程從2小時(shí)縮短至50分鐘！
一橋飛架南北，天塹變通途。通勤、旅游、商務(wù)出行全方位覆蓋，大灣區一體化發(fā)展如虎添翼。
在各大社交平臺搜索“深中通勤”，你會(huì )發(fā)現無(wú)數同行者。
通車(chē)之時(shí)，這座大橋將成為夢(mèng)想的橋梁，每日輸送成千上萬(wàn)追夢(mèng)人。準備告別長(cháng)途奔波，迎接快速互通的新時(shí)代吧！