七月高溫之下，深圳軌道交通各在建工地現場(chǎng)施工一片繁忙，說(shuō)一天一變樣都不為過(guò)，“建地鐵就是建城市”，感謝在一線(xiàn)施工人員的辛勤付出，今天就來(lái)看看深圳西部快線(xiàn)——地鐵13號線(xiàn)，多個(gè)站點(diǎn)傳來(lái)新進(jìn)展。
01
13號線(xiàn)：多站點(diǎn)施工穩步推進(jìn)
｜01登良東站 ｜
7月12日，地鐵13號線(xiàn)登良東站站臺層土建子單位工程轉序中間驗收順利通過(guò)，為后續站后工作提供工作面。
登良東站是全線(xiàn)進(jìn)度最快的車(chē)站之一，目前已第二次通過(guò)轉序驗收進(jìn)入下道工序施工
驗收時(shí)間表
1月27日，通過(guò)基坑圍護及地基基礎處理分部驗收；
4月26日，通過(guò)主體結構分部驗收與地下防水分部驗收；
4月29日，開(kāi)展了（站廳層16－30軸／A－D軸含外掛部分）子單位轉序中間驗收，驗收范圍內所含分部（子分部）工程的質(zhì)量均驗收合格。
｜02深深區間｜
7月13日，地鐵13號線(xiàn)深深區間（即“深大東站～深大站”）右線(xiàn)盾構始發(fā)前條件驗收順利通過(guò)。這標志著(zhù)13號線(xiàn)與科苑大道地下空間開(kāi)發(fā)共建施工，邁入了新階段
△現場(chǎng)驗收＆盾構系統調試
深深區間位于南山區科苑南路正下方，起始于深大東站大里程端，終止于深大站小里程端。區間為兩條平行的單洞單線(xiàn)結構形式，線(xiàn)間距約17．2m，隧道埋深為17．370～18m，最大縱坡為2‰。
｜03深圳灣口岸站｜
7月13日，地鐵13號線(xiàn)深圳灣口岸站附屬結構A出入口冠梁首件驗收順利通過(guò)。這加快了附屬結構施工速度，為項目后續施工奠定了基礎
△現場(chǎng)驗收
施工前
項目相關(guān)負責人對班組作業(yè)人員進(jìn)行了技術(shù)交底和質(zhì)量培訓。
施工過(guò)程中
對直螺紋加工、鋼筋搭接及焊接過(guò)程嚴格把控，施工完成后，聯(lián)合監理對冠梁鋼筋綁扎進(jìn)行檢查，確保施工質(zhì)量符合設計圖紙和相關(guān)規范要求。
驗收當日
驗收小組通過(guò)審閱施工單位自評報告、監理單位評估報告、施工方案及技術(shù)交底和現場(chǎng)檢查等方式，對A出入口冠梁首件進(jìn)行細致查驗，最終一致同意本次首件驗收通過(guò)。
｜04羅租主變電所 ｜
7月14日，地鐵13號線(xiàn)羅租主變電所箱涵開(kāi)挖條件驗收順利通過(guò)，標志著(zhù)箱涵施工即將進(jìn)入開(kāi)挖階段
羅租主變電所箱涵分布于變電所東南側，總長(cháng)度約36m，標準段寬度約9．5m，進(jìn)出口寬度約12．37m，埋深約9．92m。
02
13號線(xiàn)一期
一條未來(lái)跨越南山、寶安、光明的市域快線(xiàn)
地鐵13號線(xiàn)一期南起自南山區深圳灣口岸，止于寶安區上屋北站，線(xiàn)路全長(cháng)約22．4km。
線(xiàn)路共設車(chē)站16座，其中換乘車(chē)站11座。全部為地下線(xiàn)，線(xiàn)路兩端均預留延伸條件。沿線(xiàn)設內湖全地下停車(chē)場(chǎng)，出入線(xiàn)與登良東站接軌
▲13號線(xiàn)一期示意圖（站名以實(shí)際建成為準）
最新進(jìn)展
截至目前，全線(xiàn)車(chē)站圍護結構累計完成99％，土石方完成92％，主體結構完成82％，盾構掘進(jìn)累計完成68％。
其中，9座車(chē)站（白芒站、深大東站、登良東站、后海站、科苑站、留仙洞站、羅租站、應人石站、寶石路站）已封頂，14條隧道單線(xiàn)貫通。
13號線(xiàn)是深圳西部南北走向重要通道，未來(lái)將串聯(lián)起南山、寶安、光明三個(gè)行政區。建成通車(chē)后，不僅有效改善深圳灣口岸、科技園片區的交通現狀更好地支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設，同時(shí)，還能加快深圳與周邊城市軌道互聯(lián)互通噢～
素材來(lái)源：中建南方公司周小棟＆深圳市軌道辦