南山這個(gè)火車(chē)站，少有人知！未來(lái)將變身高鐵樞紐（組圖）

原標題：南山這個(gè)火車(chē)站，少有人知！未來(lái)將變身高鐵樞紐，方案曝光，太驚艷！

蛇口消息報2020年5月28日訊

夕陽(yáng)下

“西麗站”站牌的影子被孤獨拉長(cháng)

相比緊鄰的南山高新園

它老舊又無(wú)名

▲一列從深圳西站開(kāi)出的客車(chē)從西麗站呼嘯而過(guò)。

數年后，這種沉寂將不復存在

西麗火車(chē)站所在區域處于

西麗高鐵樞紐建設范圍

站內的鐵軌將會(huì )拆除

火車(chē)站所在的地塊將迎來(lái)蛻變

▲西麗火車(chē)站及配套物流園區靜待重新煥發(fā)生機。

高鐵時(shí)代沉默的貨運火車(chē)站

西麗火車(chē)站是平南鐵路的一個(gè)站點(diǎn)，目前為貨運車(chē)站。在平南鐵路全長(cháng)44.7公里的鐵軌上，除了知名度較高的深圳西站，和西麗火車(chē)站一樣默默存在的，還有坂田火車(chē)站，以及曾經(jīng)的蛇口火車(chē)站、媽灣火車(chē)站。

▲靜立的站牌。

很多人可能不知道，平南鐵路是自1949年以來(lái)完全由企業(yè)出資興建的第一條合資鐵路，也憑此獲得“新中國成立以來(lái)的第一條中外合資鐵路”稱(chēng)號。目前的西麗貨運站有4條到發(fā)線(xiàn)（即鐵路車(chē)站內專(zhuān)門(mén)辦理列車(chē)到達與出發(fā)作業(yè)的路線(xiàn)）、4條貨物線(xiàn)，為深圳的經(jīng)濟發(fā)展作出過(guò)重要貢獻。

▲破敗的道閘經(jīng)過(guò)數十年的風(fēng)雨依然堅守崗位。

▲每天依然有十幾趟客貨列車(chē)從這里經(jīng)過(guò)，信號燈默默地履行使命。

上個(gè)世紀80年代末，深圳西部港區的三個(gè)港口——蛇口港、赤灣港、媽灣港的貨物進(jìn)出口量大幅增加，但港口不連接鐵路的限制，影響了港口地區的發(fā)展。為協(xié)助深圳西部港區的發(fā)展和競爭力提升，由廣州鐵路局（今廣州鐵路集團）、招商局蛇口工業(yè)區、招商局集團、深圳南山開(kāi)發(fā)公司等共同籌建平南鐵路。

深圳發(fā)展成國際化都市，平南鐵路也多次以實(shí)際行動(dòng)支持市政建設。2009年，平南鐵路主動(dòng)讓出長(cháng)達2公里的路基用地作為深圳北站、廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)與地鐵4、5、6號線(xiàn)的場(chǎng)地。自1993年3月28日開(kāi)始營(yíng)運的平南鐵路西麗火車(chē)站，有4條貨物線(xiàn)、約4萬(wàn)平方米的車(chē)站自管倉庫和貨主自建倉庫，在高峰期每年可發(fā)出約150萬(wàn)噸貨物，抵達約40萬(wàn)噸貨物。

▲靜悄悄的車(chē)站倉儲區域。

▲站臺邊的庫房呈封閉狀態(tài)。

高鐵時(shí)代風(fēng)馳電掣，周邊大樓逐年攀升，日顯老舊的西麗火車(chē)站如伏櫪老驥，繼續沉默地為深圳基建輸送建材，為深圳地鐵運來(lái)地鐵列車(chē)。近年來(lái)，平南鐵路、西麗火車(chē)站頻繁出現在各種攝影論壇。幾條黑色鐵軌筆直延伸，兩側綠植蔥郁，手動(dòng)控制的鐵路道岔、一段長(cháng)滿(mǎn)苔蘚的軌道石礫，組合出別樣美感。各種“長(cháng)槍短炮”不需太多技巧，就能得到文藝復古照片。

逢樞紐建設西麗站將迎蛻變

列車(chē)和歷史的車(chē)輪都在這里滾滾向前。2019年，西麗高鐵新城“產(chǎn)城融合、站城一體”開(kāi)發(fā)思路獲國家鐵總認可，深圳鐵路樞紐總圖規劃正式獲批，西麗高鐵站納入全市三大客運主站，規劃13臺25線(xiàn)，與西麗湖國際科教城、深圳灣CBD一起被列為南山“三大戰略工程”。接下來(lái)，南山將大力推進(jìn)西麗高鐵新城規劃建設，按照“站城一體、產(chǎn)城融合”的思路，打造綜合交通樞紐和硅谷商務(wù)中心。

▲西麗火車(chē)站及配套物流園區靜待重新煥發(fā)生機。

根據規劃，西麗高鐵樞紐將北接留仙洞戰略性新興產(chǎn)業(yè)總部基地，南臨南山科技園北區（高新北區），西麗火車(chē)站也在規劃范圍內。在深圳市發(fā)展和改革委員會(huì )發(fā)布的《深圳市2020年重大項目計劃》項目清單中，西麗高鐵樞紐項目正是其中一項。

西麗樞紐：25條線(xiàn)路 可換乘地鐵

作為深珠通道的東起點(diǎn)

位于深圳市南山區的西麗站

規劃引入多條國家鐵路、城際鐵路

以及多條地鐵線(xiàn)路

▲西麗站設計方案

西麗綜合交通樞紐是深圳國家鐵路客運“三主四輔”的主樞紐之一，集國家鐵路、城際軌道、城市軌道等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐。它位于廣深創(chuàng )新走廊的軸線(xiàn)，串聯(lián)西麗湖國際科教城、留仙洞總部基地、高新園、后?？偛炕氐戎攸c(diǎn)片區，區域位置極為重要，是深圳市最重要的交通門(mén)戶(hù)之一。核心區建筑面積360萬(wàn)平方米。

▲位于廣深創(chuàng )新走廊的軸線(xiàn)，項目區域位置極為重要

在西麗綜合交通樞紐規劃設計競標中，

由Aedas與深圳城市交通規劃設計研究中心、

申都設計集團合作設計的方案摘冠。

西麗高鐵樞紐以“產(chǎn)城融合、站城一體”為設計思路，

規劃13個(gè)站臺25條線(xiàn)路，

定位為灣區科創(chuàng )交流中樞和國際人才聚集地，

今年將正式動(dòng)工。

▲西麗站設計方案

▲西麗高鐵樞紐項目俯瞰效果

▲整體布局展示

消息報記者了解到，西麗高鐵樞紐成為全市三個(gè)主樞紐之一，是落實(shí)粵港澳大灣區戰略的重點(diǎn)工程，建設先行示范區的重點(diǎn)戰略項目，也是南山區“三大戰略工程”之一。

“產(chǎn)城融合、站城一體”的開(kāi)發(fā)思路獲國家鐵總認可，規劃13個(gè)站臺25條線(xiàn)路，今年將正式動(dòng)工。根據國家鐵路、城際軌道和城市軌道相關(guān)規劃，西麗綜合交通樞紐將引入贛深客專(zhuān)、深茂鐵路、深汕鐵路、深珠城際4條高鐵，深惠城際、深莞增城際2條珠三角城際鐵路和軌道13、15、27、29號線(xiàn)4條城市軌道，與其他城市公共配套設施、城市道路、慢行系統一同構筑城市空間，成為深圳最重要的對外交通門(mén)戶(hù)和城市交通轉換節點(diǎn)。

▲站城一體室內空間

該樞紐的核心地區將按照“城站一體、上蓋開(kāi)發(fā)、換乘便捷、高度融合”的原則進(jìn)行設計，打造新一代“站城一體”樞紐示范工程、極具人性化的現代高鐵車(chē)站。

▲產(chǎn)業(yè)功能和空間景觀(guān)互聯(lián)互補

其中備受關(guān)注的

深圳地鐵13號線(xiàn)起自深圳灣口岸

止于上屋北站

設西麗火車(chē)站

線(xiàn)路全長(cháng)22.4公里

預計2022年將建成通車(chē)

當下，在西麗火車(chē)站內已能捕捉些許變化，倉庫主們開(kāi)始有計劃地減少貨運量，車(chē)站鐵軌在未來(lái)也將被拆除。腳下這片土地將變成什么模樣？在這工作了20余年的車(chē)站老職工們并不能說(shuō)清楚。

▲一條貨運專(zhuān)線(xiàn)逐漸被綠植覆蓋，好久沒(méi)有列車(chē)駛過(guò)。

滄海桑田，日新月異

我們不知道西麗火車(chē)站所在區域

將以何形態(tài)構成西麗高鐵樞紐的組成部分

但變身后的它

終將繼續為深圳發(fā)展貢獻力量

今天這組圖，你更喜歡哪張？

你與西麗火車(chē)站又有哪些故事？

歡迎留言區與我們分享

來(lái)源：消息報記者 黃雪波/圖 肖佩/文