深圳交警日前發(fā)布消息：據百度地圖提供的中國城市實(shí)時(shí)擁堵排行顯示，3月2日19時(shí)許，深圳擁堵指數為2．07，居全國榜首。
晚高峰恢復擁堵，側面反映了深圳日益提高的復工復產(chǎn)率。但也要看到，當前疫情仍未結束，稍不注意，仍有反彈的可能。一手抓復工復產(chǎn)，一手抓疫情防控，兩手都不能松。因此，對于這樣的擁堵現象，也有必要加以關(guān)注與引導，適當分流。
據分析，晚高峰恢復擁堵的原因有三：一是綠色出行減少，自駕車(chē)輛增多；二是企業(yè)復工后，人員集中上下班，再加上疫情期間聚餐較少，市民集中回家，造成車(chē)多擁堵；三是疫情防控期間，深圳暫停限外措施，外地車(chē)輛在深圳通行車(chē)流中占據一定比重。
除了暫停限外措施這一條外，其他的都可以通過(guò)靈活應對來(lái)加以解決。比如，開(kāi)工企業(yè)適時(shí)調整上下班時(shí)間，引導上班族錯峰出行、削峰填谷，將人流有序分攤到不同時(shí)間點(diǎn)。否則，不但會(huì )造成交通擁堵，更可能會(huì )帶來(lái)人群聚集，增加疫情傳播風(fēng)險。
在錯峰出行的基礎上，還可以引導更多人選擇綠色出行。受疫情影響，一些之前乘坐地鐵、公交車(chē)的市民開(kāi)始選擇開(kāi)車(chē)上下班。但事實(shí)上，深圳地鐵與公交車(chē)已經(jīng)做好了足夠的防范措施，如地鐵調整了運營(yíng)時(shí)間和行車(chē)組織安排，并提示乘客“隔位而坐”；為保證車(chē)廂內乘客與乘客之間保留足夠間距，深圳巴士集團在原有客流大數據分析基礎上，推出了疫情防控期間“車(chē)廂防疫安全距離預警”系統。
作為一種安全的綠色出行方式，我們還有必要創(chuàng )造條件鼓勵更多人選擇自行車(chē)出行。深圳近年來(lái)一直在加強自行車(chē)道建設，數公里之內，騎行效率未必會(huì )低于公交與地鐵。
當然，值得強調的還有一點(diǎn)，那就是希望人們再忍忍，減少除復工復產(chǎn)之外的非必要出行。否則，無(wú)論是自駕還是公交地鐵出行，都無(wú)謂地增加了交通擁堵程度。特殊時(shí)期，該宅家的還得繼續宅家，將寶貴的交通資源讓給有需要的人。告別擁堵，城市的復工復產(chǎn)之路會(huì )更暢通。（李躍）
