深圳是我國人口最年輕的大城市，其多元包容的文化造就了深圳人創(chuàng )新、敢為天下先的品質(zhì)，和敢想敢干的精神。我從畢業(yè)以后就來(lái)到深圳，在這里生活工作三十七載，深圳這種勇于創(chuàng )新、敢為天下先的理念早已融入我的精神血脈。
蔡明
1961年出生，福建安溪人，教授級高級工程師, 全國首批國家注冊土木工程師（道路工程）, 廣東省杰出工程勘察設計師,享受深圳市政府特殊津貼專(zhuān)家，深圳市地方級領(lǐng)軍人才?，F任深圳市市政設計研究院有限公司總經(jīng)理、全國工程建設標準設計專(zhuān)家委員會(huì )委員、中國地質(zhì)大學(xué)客座教授等。從事城市路橋與交通規劃設計及研究工作37年。其主持及參與的設計、科研項目獲國家級優(yōu)秀設計銀獎、銅獎和國際城市土地學(xué)會(huì )2006年度亞太區卓越獎各1項，以及全國市政行業(yè)獎、省部級獎多項；獲授權發(fā)明專(zhuān)利4項、實(shí)用新型專(zhuān)利5項。
口述時(shí)間
2019年12月13日上午
口述地點(diǎn)
深圳市政設計大廈3樓
本期采寫(xiě)
深圳晚報記者 邱志東
實(shí)習生 尹 琛
1988年蔡明在鐵皮房用圖版手工制圖。
壹
當時(shí)的深圳一片荒涼，到處都是黃土、泥沙和尚未完工的工地, 工地上雜亂堆放著(zhù)建筑工具。
與道路建設結下不解之緣
1961年，我出生于福建省連城縣。中學(xué)時(shí)，我曾在暑假跟著(zhù)大人們一起將一條三級公路的泥結碎石路面改瀝青路面，在盛夏里頂著(zhù)烈日干活，不一會(huì )就汗流浹背，但我卻干得十分起勁?？粗?zhù)凹凸不平的路面慢慢變成干凈整體的道路，心里有種說(shuō)不出的感覺(jué)。這也是我人生中唯一一次“打小工”,現在回想，也許正是命運的安排，才讓我這一生都在和道路建設打交道。
1978年，我考入同濟大學(xué)。由于當時(shí)國內基礎設施建設處于快速發(fā)展期，對相關(guān)人才的需求很大，我很幸運地被分配到路橋系公路與城市道路專(zhuān)業(yè)。剛接觸這個(gè)專(zhuān)業(yè)時(shí)，我心里感覺(jué)很奇妙，因為在我們農村孩子看來(lái)，一條路就是百來(lái)號人拿著(zhù)鋤頭挖出來(lái)的，修路還需要進(jìn)大學(xué)學(xué)習？等我真正接觸到系統的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，才發(fā)現道路建設原來(lái)有那么多講究。
滿(mǎn)懷期待來(lái)到深圳
1982年，我大學(xué)畢業(yè)被分配到深圳工作。早在大學(xué)的最后一年，我們就聽(tīng)說(shuō)了深圳經(jīng)濟特區的建設情況，還得知深圳將要建設第一條高速公路——廣深高速公路。當時(shí)我心想，要是有機會(huì )親眼見(jiàn)證這條公路的建設該多好,沒(méi)想到不久后，我的愿望就實(shí)現了。我不僅見(jiàn)證了這條路的建設，同時(shí)還參與了廣深高速公路深圳段的設計工作。
一開(kāi)始，我滿(mǎn)懷期待坐了整整一天的火車(chē)來(lái)到深圳，但眼前的景象讓我有些失望。當時(shí)的深圳一片荒涼，到處都是黃土、泥沙和尚未完工的工地，工地上雜亂堆放著(zhù)建筑工具，一開(kāi)工，嗡嗡的噪聲不絕于耳。我從公交車(chē)上下來(lái)的第一腳，就踏進(jìn)了泥濘之中，粘上了滿(mǎn)腳稀泥。后來(lái)得知，我下車(chē)的第一腳正是踏在深南中路的建設工地上。在去市政府人事部門(mén)報到之前，我專(zhuān)門(mén)到洗手間將滿(mǎn)腳稀泥沖洗干凈。在我記憶中，當時(shí)深圳只有兩條窄小的街道，一條是和平路，一條是解放路，公路兩旁就是雜草叢生的荒野。
隨后，我被安排到道路公司上班，先后參與了翠竹南路、翠竹北路等道路的施工建設。當時(shí)的工作和生活條件都十分艱苦，我們和工人一起，幾乎每天都是灰頭土臉的，吃住都是在工地上，工地在哪里就搬到哪里。因為公交線(xiàn)路匱乏，出行要么靠步行，要么靠自行車(chē)。
1984年，根據市里機構改革需要，道路公司變成了兩個(gè)單位，一個(gè)是道路維修公司，主要負責搞道路施工和維修，后來(lái)發(fā)展成現在的深圳市路橋建設集團有限公司。我和部分工程師與建設委員會(huì )的一批工程師則組建了深圳市市政科研設計所，也就是現在深圳市市政設計研究院有限公司的前身。
2017年12月蔡明（左四）在武漢高新大道現場(chǎng)查看工程進(jìn)度。
貳
如同那句老話(huà)所說(shuō)“想致富，先修路”，深圳自此走上“跨越式發(fā)展”快車(chē)道。
“深南路”誕生
1979年深圳市成立后，為不讓飛揚的塵埃把剛跨過(guò)羅湖橋的港商“嗆回去”，市政府決定對深圳通往廣州的107國道進(jìn)行改造，于是，在蔡屋圍到上步2.1公里的碎石路面上鋪上瀝青，便于自行車(chē)行走，由此誕生了“深南路”，也成就了深圳特區的“奠基禮” 。
“深南路”的命名是因為深圳特區東起大鵬灣背仔角，西至南頭一甲村，這條路也計劃從原來(lái)的深圳鎮一直往南頭修，就叫了深南路，雖然后來(lái)沒(méi)有按照原來(lái)公路的走向修筑，但路名保留了下來(lái)。如今，人們通常所稱(chēng)的“深南路”根據位置不同被稱(chēng)為“深南東路”、“深南中路”和“深南大道”三部分。
1980年，從蔡屋圍到當時(shí)上步工業(yè)區的深南路第一段修通，全長(cháng)只有2.1公里，7米寬，僅夠兩臺車(chē)來(lái)回并行，但是在當時(shí)來(lái)說(shuō)，這條路已經(jīng)是特區里最長(cháng)的路了。深圳的地形是由東到西狹長(cháng)延伸，1982年，深圳的路網(wǎng)大致確定了修建深南路等3條主要干道橫貫東西。此時(shí)，對深南路進(jìn)行拓寬也被提上議程，其最初的一段由7米擴展到60米。到1985年，從蔡屋圍到羅芳，也就是現在的深南東路建成。從人民醫院門(mén)診部鐵路高架橋到上海賓館的深南中路也逐漸貫通。
參與深南大道設計
1991年5月，深圳決定再次擴建深南路，把具有1600年歷史的南頭古城、新建的深圳科技園、深圳大學(xué)、華僑城、錦繡中華、民俗文化村等亮點(diǎn)連成一體。1992年鄧小平南方談話(huà)后，深圳經(jīng)濟發(fā)展提速，深南路西段（深南大道）建設也正式開(kāi)工。我作為主要設計師，參與了這段道路的交通設計工作。根據深圳市的規劃發(fā)展要求，我們將西段設計得非常寬敞，最寬處達135米。
和中段、東段的建設不同，市政府還要求結合軌道交通的建設來(lái)建設西段。軌道交通當時(shí)在大家看來(lái)還是一個(gè)相對陌生的概念，只知道在深南大道上規劃了一條“軌道線(xiàn)路”，卻不知道這條線(xiàn)究竟走地下、地面還是高架。所以為了避免給今后的軌道建設帶來(lái)不便，我們把全路段設計為標準寬度135米，兩邊綠化帶各30米，路面凈寬75米，并在路中間預留了16米綠化帶，便于未來(lái)軌道交通的建設。
深南大道建設引入輔道概念
在深南大道的建設過(guò)程中，我們也曾遇到不少困難。其中，深圳作為改革開(kāi)放的窗口，在深南大道兩側有很多全國各地的辦事處、接待站。這些辦事處、接待站門(mén)口車(chē)水馬龍，十分熱鬧，為了方便往來(lái)車(chē)輛的進(jìn)出，各個(gè)辦事處、接待站紛紛對著(zhù)深南大道主干道開(kāi)設路口，但這樣一來(lái)，這個(gè)路段就經(jīng)常出現了交通擁堵問(wèn)題。
在治理交通擁堵問(wèn)題的過(guò)程中，我們考慮過(guò)多種方案。如果任由單位路口存在，勢必會(huì )對主線(xiàn)交通造成重大影響，如果直接封閉所有路口，一來(lái)不方便單位車(chē)輛進(jìn)出，二來(lái)也影響道路兩側土地價(jià)格的升值。最后，我們決定將輔道融進(jìn)來(lái)，如此一來(lái)，區域交通與組團交通完全分離，快慢結合，交通組織就變得有序多了。這也是第一次在城市主干道中引入輔道的概念，這個(gè)創(chuàng )新手段不僅獲得了市政府的高度贊揚，很多外地同行也紛紛組團來(lái)深圳參觀(guān)學(xué)習。
早在1987年，深南東路和深南中路貫通時(shí)，深南路就有了“十里長(cháng)街”的美名。1993年，深南大道建成通車(chē)，深南路全線(xiàn)貫通，進(jìn)一步帶動(dòng)了全深圳的經(jīng)濟發(fā)展。如同那句老話(huà)所說(shuō)“想致富，先修路”，深圳自此走上“跨越式發(fā)展”快車(chē)道。就我個(gè)人而言，通過(guò)參與深南大道的建設，我個(gè)人的設計能力、設計理念、開(kāi)拓視野方面都有了很大的提升。
2018年10月蔡明（右三）在九寨溝災區重建現場(chǎng)調研。
叁
讓一條城市主干道在發(fā)揮交通功能的同時(shí)，也變成了一條流光溢彩的觀(guān)光大道。
設計建設過(guò)程敢于創(chuàng )新
1997年，香港回歸祖國，為迎接這個(gè)歷史性的時(shí)刻，市政府決定對深南路進(jìn)行全線(xiàn)梳理，我們主要負責是深南路景觀(guān)改造、路面修繕及交通疏解方面。
當時(shí)，深南東路兩側的開(kāi)發(fā)建設都已經(jīng)很完善了，基本上以商業(yè)為主導。一方面我們希望把人行道進(jìn)行加寬，另一方面機動(dòng)車(chē)道也要確保通暢。怎么在路面寬度不拓寬的情況下解決交通的矛盾？我們通過(guò)觀(guān)察發(fā)現路上行駛的基本上都是小客車(chē)，于是借鑒了香港的經(jīng)驗，適當地壓減機動(dòng)車(chē)道的寬度，把原來(lái)規范的3.75米寬的車(chē)道變成3.5米，同時(shí)將原先一些小的綠化帶去除，將原有的6車(chē)道拓寬成了8個(gè)車(chē)道，使得交通更加通暢的同時(shí)，也拓寬了人行道。
深南大道
被評為“深圳八景”之一
除了對道路方面的改造，我們還對道路旁的景觀(guān)進(jìn)行了升級，首先考慮的是升級綠化景觀(guān)。在有限路面范圍內，可以用來(lái)種植草木的面積較少，但我們觀(guān)察到，路邊的很多單位都有一些廣場(chǎng)和綠地。所以我們就想，能否將這些廣場(chǎng)和綠地融入到深南路？但要實(shí)現這樣的設想需要將這些單位的圍墻全都拆除，一來(lái)工作量不小，二來(lái)這些單位未必同意這個(gè)方案。經(jīng)過(guò)再三考察討論，市政府認可了這個(gè)方案，發(fā)文支持拆除圍墻。最終，這些單位舍棄了自身利益，為深南路的綠化景觀(guān)做出了貢獻。
另外，我們還對路邊的燈光廣告牌進(jìn)行了統一的整改。早些年，深南路兩邊的燈光廣告牌雜亂無(wú)章，各種顏色交叉閃亮，直晃人眼。一些商家為了從眾多廣告牌中“脫穎而出”,想盡一切辦法將自家的廣告牌突出，比如掛得更高、伸出路面等，既影響美觀(guān)，又對道路安全造成了一定隱患。因此，我們在改造時(shí)設置了統一的標準，規定了廣告牌的高度范圍、尺度范圍等，這樣一來(lái)，路邊就不再是亂哄哄的街景了。
深南路的修整改造，一方面是交通組織及設施的完善，另一方面是景觀(guān)升級，讓一條城市主干道在發(fā)揮交通功能的同時(shí)，也變成了一條流光溢彩的景觀(guān)大道。2004年，深南大道被評為“深圳八景”之一，成為深圳當之無(wú)愧的“明星大道”。
肆
深圳一直都在追求更快的建設速度和更高質(zhì)量的發(fā)展，我相信，在未來(lái)智慧交通、智慧城市建設方面深圳也一定能成為中國的示范城市。
深南大道成建設“模板”
從1984年開(kāi)始，我一直在市政設計院工作，主持設計了多項重大工程。其中“羅湖口岸/火車(chē)站地區綜合改造工程”由于在非常小的空間里，實(shí)施了管道化交通設計理念，成功實(shí)現了機動(dòng)車(chē)交通管道化、人車(chē)分流、立體化等高難度設計要求，使承載著(zhù)深圳最大綜合客運站及連接深圳與香港一線(xiàn)口岸的這一深圳門(mén)戶(hù)，交通秩序井然，環(huán)境優(yōu)美。綜合改造得到業(yè)界及社會(huì )的認可，榮獲了全國優(yōu)秀工程勘察設計銅獎。
除此之外，我和市政設計院的團隊一起“走出深圳”，多次參與市外、省外重大工程的設計，有不少設計項目獲得了大獎。其中，東莞大道獲廣東省優(yōu)秀工程設計二等獎、深圳市優(yōu)秀設計一等獎。東莞大道為東莞的迎賓大道，是東莞市政府在考察深南大道后，要求我們按照深南大道的“模子”升級打造，設計標準為城市級主干道。東莞大道主車(chē)道雙向8車(chē)道,兩側各設雙車(chē)道輔道,路幅總寬103至189米, 全長(cháng)10公里，共設互通式立交兩座，采用非對稱(chēng)布局,兩側主、輔道均單獨定線(xiàn),使道路的平面線(xiàn)形和空間富于變化。同時(shí)景觀(guān)設計與市政工程設計同步進(jìn)行,道路周邊山體和水體等自然景觀(guān)得以綜合利用,使道路融于環(huán)境、融于自然,體現了城市道路設計與環(huán)境結合的理念。
另外，東莞港口大道、松山湖大道都是我們市政設計院設計的，其中東莞港口大道由于我們先進(jìn)的理念，創(chuàng )新的設計獲得了全國工程優(yōu)秀設計的銀獎，松山湖大道也獲得了廣東省勘察設計的二等獎。2016年，我們還中標了鄭州市四環(huán)線(xiàn)及大河路快速化工程，這是當時(shí)全國最大的單體市政工程，總造價(jià)接近400億元。
在我看來(lái)，深圳市政設計院之所以屢次能從全國多家團隊中脫穎而出的關(guān)鍵在于重視科技創(chuàng )新和人才培養。在路橋建設方面，我們擁有先進(jìn)的理念、先進(jìn)的手段，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并不斷在一次又一次的工程中嘗試自我突破，用更加創(chuàng )新、環(huán)保的技術(shù)去打造工程。另外，我們十分重視人才，目前擁有全國設計大師2名，國家級高端領(lǐng)軍人才6名、教授級高級工程師30余人。正是這些優(yōu)秀人才的不斷投入和努力才讓深圳的路橋建設煥發(fā)新的活力，這與深圳把創(chuàng )新作為城市發(fā)展主導戰略,以開(kāi)放包容的創(chuàng )新環(huán)境吸引培育高端人才的理念是一致的。
見(jiàn)證深圳的快速發(fā)展
從剛到深圳的“一腳泥”開(kāi)始，我見(jiàn)證了深圳從最初的兩條小街道，到如今擁有深南路等眾多大氣磅礴的大道，也見(jiàn)證了深圳從一個(gè)邊陲小鎮發(fā)展到如今的國際化大都市。以前我們用人力、用板車(chē)搬運建筑材料，而現在我們用各種高科技工具、智能設備助力交通建設。深圳一直都在追求更快的建設速度和更高質(zhì)量的發(fā)展，我相信，在未來(lái)智慧交通、智慧城市建設方面深圳也一定能成為中國的示范城市。
得益于全國人民的支持和努力，深圳在短短的時(shí)間里，從起步到發(fā)展，完美地展示了作為“改革開(kāi)放的窗口”的模范意義。深圳一直是改革的“試驗田”、開(kāi)放的“窗口”，承擔為改革開(kāi)放先行探索的使命。如今，深圳將抓住粵港澳大灣區建設重大機遇，增強核心引擎功能，朝著(zhù)建設中國特色社會(huì )主義先行示范區的方向前行，努力創(chuàng )建社會(huì )主義現代化強國的城市范例，而我和我的團隊，將繼續在創(chuàng )新中突破自我，為深圳的發(fā)展建設貢獻綿薄力量。
總第87期
出 品：深圳市政協(xié) 深圳晚報社
總策劃：戴北方 王 璞 王大平
總監制：柳光敏 鄧自強
總顧問(wèn)：黃 玲 南兆旭
總執行：葉曉濱 周智琛 胡 文
統 籌：吳振興 成 功 梁瓊月
楊 堃 張 笑
