10月15日下午，福田區香梅路與蓮花路口處，再次發(fā)生小車(chē)沖進(jìn)安全島事故，致兩人死亡、一人受傷。據媒體報道，2019年以來(lái)，深圳已發(fā)生了5起車(chē)輛撞上安全島的交通事故。悲劇發(fā)生后，市政府迅速責成交通部門(mén)馬上拿出安全島安全防護措施確保安全，體現了政府對市民安全的重視。
安全島絕對安全么，顯然不是。事實(shí)上，設置安全島的初衷是為了提升行人過(guò)街效率和道路利用率，它是適應越來(lái)越寬的城市道路，在行人與車(chē)之間尋求通行效率最大化的產(chǎn)物。以10月15日的車(chē)禍為例，面對動(dòng)能巨大的奔馳越野車(chē)，哪怕是修一堵高墻恐怕也難阻擋。因此，所謂安全島，只能做到相對安全，而非不可逾越的屏障。
那么，安全島能不能做到相對更安全呢。目前深圳很多安全島闊度低于1.5米的國際安全標準，一旦難以容納等候過(guò)路的行人，車(chē)流就會(huì )對行人構成威脅，是不是可以建得更大一些。另外，安全島是不是可以建得更結實(shí)。不敢說(shuō)一定要能抵擋泥頭車(chē)大貨車(chē)的洶洶氣勢，至少一般的小汽車(chē)如果出現“航向偏差”，我們的安全島可以有效緩沖甚至阻停。
同時(shí)，安全島是不是行人過(guò)馬路的必選項，我們的過(guò)街方式能不能規劃得更科學(xué)更安全一些，有沒(méi)有比它更科學(xué)的辦法？有網(wǎng)友吐槽，分兩段過(guò)馬路，自己在馬路中間的安全島停留數十秒甚至更長(cháng)時(shí)間，面對高速通過(guò)的車(chē)流，經(jīng)常心驚膽戰。如何在行人安全和道路通行效率之間找到最佳平衡，照顧到各類(lèi)交通參與者的利益，將考驗主管部門(mén)的治理能力和智慧。
現實(shí)生活中，沒(méi)有絕對的安全，更沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的危險，城市管理者能做的，就是更科學(xué)地規劃建設和管理，更好滿(mǎn)足市民的需求。而對于手握方向盤(pán)者而言，嚴格依法依規駕駛是永遠的安全保障。歸根到底，行人指望幾根護欄幾段水泥墩保護自己，終究是靠不住的。（陳曉晴）