張少華
1964年出生于廣東省新興縣，研究生學(xué)歷。深圳市政協(xié)第六屆委員會(huì )委員、深圳市政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )兼職副主任、深圳市交運工程集團有限公司董事長(cháng)、深圳市企業(yè)家協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)、深圳市工商聯(lián)（總商會(huì )）常務(wù)委員、深圳市城市交通協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)、深圳市出租汽車(chē)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)、深圳市紅荔慈善基金會(huì )副理事長(cháng)、香港工商總會(huì )荃灣分會(huì )會(huì )長(cháng)。2009~2018年連續多年被評為建筑業(yè)協(xié)會(huì )“優(yōu)秀施工企業(yè)家”、2017年被評為“深圳市百名行業(yè)領(lǐng)軍人物”、2018年榮獲紅荔慈善基金會(huì )“慈善獎”。
口述時(shí)間 2019年9月19日上午
口述地點(diǎn) 頌德國際大廈20樓
原標題：
張少華：見(jiàn)證深圳交通建設巨變
深圳晚報2019年10月13日訊 我從1985年來(lái)到深圳，在這里工作生活了34年。深圳從一個(gè)邊陲小鎮發(fā)展成國際化大都市，我也從一名國企的基層員工成長(cháng)為一家民營(yíng)企業(yè)的董事長(cháng)。在深圳這片熱土上，只要你夠勤奮，就有著(zhù)無(wú)限可能。我始終認為，是深圳給了我巨大的成長(cháng)空間，給了我改變命運的機會(huì )，讓我成就了今天的自己。感恩深圳，感恩改革開(kāi)放的好時(shí)代。
壹
我隱約感覺(jué)到現代城市、現代的交通建設對祖國的未來(lái)發(fā)展是非常重要的，心想長(cháng)大后有機會(huì )一定要參加交通建設。
初到深圳留下深刻印象
1964年，我出生在廣東新興縣一個(gè)叫天堂鎮的山區小鎮。小鎮離縣城有40多公里，上學(xué)需要坐拖拉機出行。有一次，我們到縣城參加全縣學(xué)生的評比演出活動(dòng)，招待所的地板是一紅一白的花瓷磚，我覺(jué)得很奇怪，便把鞋子脫掉，光腳去感受一下是什么感覺(jué)。在招待所的一面墻上，有一幅武漢長(cháng)江大橋的掛歷，在我們那個(gè)年代，武漢長(cháng)江大橋是很出名的。掛歷上還有一句詩(shī)詞——“一橋飛架南北，天塹變通途”，形象地描述武漢長(cháng)江大橋的雄偉氣勢及其在我國南北交通方面發(fā)揮的重要作用。我隱約感覺(jué)到，現代城市、現代的交通建設對祖國的未來(lái)發(fā)展是非常重要的，心想長(cháng)大后有機會(huì )一定要參加交通建設?，F在回想，這或許就為我日后選擇建筑行業(yè)埋下了“種子”。
1984年，共青團廣東省委組織青年觀(guān)摩活動(dòng)，我是廣東省的新長(cháng)征突擊手候選人，有幸得以參加。深圳是觀(guān)摩活動(dòng)地之一，這也是我第一次踏上深圳這片熱土。當時(shí)整個(gè)羅湖片區到處都在修路蓋房子，儼然就是一個(gè)大工地，口岸聯(lián)檢大樓、新華城、國貿大廈等都在施工建設中，工地一片繁忙，熱火朝天。眼前的一切，讓人們感到巨變的開(kāi)始。我們還到了大梅沙、小梅沙，第一次看見(jiàn)大海的我，心情激動(dòng)澎湃?？吹竭@些，深圳這座改革開(kāi)放的海濱城市給我們留下了很深的印象。
為買(mǎi)配件考取摩托車(chē)駕駛證
1985年9月，我畢業(yè)來(lái)到深圳，在深圳市交通運輸公司工作。深圳市交通運輸公司是市屬的交通行業(yè)龍頭單位，在全市的大巴、長(cháng)途運輸等方面都有相應的業(yè)務(wù)，是個(gè)老牌的國有企業(yè)。我被分配在貨運車(chē)隊，主要負責后勤的維護維修工作，包括零配件采購、超市管理以及技術(shù)管理。
我們當時(shí)的修理廠(chǎng)在深南路最東端的一個(gè)山窩里，住的條件十分艱苦，都是用石棉摻進(jìn)水泥制成瓦片及用竹竿做支撐搭建起來(lái)的工棚。其實(shí)，深圳早期建設的工房都是這種工棚，一下大雨屋頂就漏水，到了夏天屋里很悶熱，里邊石棉的毛飛得到處都是。
那時(shí)，很多方面條件都比較落后，包括設施維護，很多都是靠人力去做，不像現在機械化程度那么高。為了能夠把后勤保障工作做得更好，我考取了深圳第二批的摩托車(chē)駕駛證。為了買(mǎi)配件，我經(jīng)常自己一個(gè)人騎摩托車(chē)從深圳到廣州。那時(shí)，從上海賓館往西走，就沒(méi)有混凝土路了，大多都是沙路和泥路。當時(shí)，路兩邊不像現在有路燈，騎摩托車(chē)去廣州要七八個(gè)小時(shí)，天黑后就不能再回來(lái)。所以，去程基本上就得跑一天，第二天再騎摩托車(chē)回來(lái)。我記得在東莞曾摔過(guò)兩次，戴的頭盔都摔裂了?，F在回想起來(lái)，還真的佩服當初的自己。
貳
當時(shí)特區建設都是這種氣氛，不分年齡、不問(wèn)出處，你有能力你就上。
調任工程隊隊長(cháng)
1988年，深圳經(jīng)濟特區大建設，包括深南路改造也在進(jìn)行。整個(gè)深圳大面積的土石方需要運輸，土地需要平整，我們深圳市交通運輸公司受上級黨委和當時(shí)市交通辦指示，要在這方面進(jìn)行配合，于是我們便在貨車(chē)車(chē)隊的基礎上進(jìn)行重新組建，成立土石方機械工程隊。工程隊成立后第一個(gè)項目就是深南路改造。我已經(jīng)在貨運車(chē)隊里工作了兩年，上級對我比較信任，同時(shí)希望年輕人敢沖敢干，便把我調任為隊長(cháng)。當時(shí)特區建設都是這種氣氛，不分年齡、不問(wèn)出處，你有能力你就上。
土石方機械工程隊成立之初只有10輛進(jìn)口的二手泥頭車(chē)，1名工程技術(shù)人員，五六個(gè)管理人員，20多名工人，總共不到40人，工程隊主要從其他單位分包一些土石方運輸工程。慢慢的，工程隊開(kāi)始自購一些挖掘機、推土機等機械設備，并進(jìn)口了一批新的泥頭車(chē)。后來(lái)，我們承接了南頭第五工業(yè)區場(chǎng)地平整工程，就是現在大沙河創(chuàng )新走廊的北片區。只有土地平整好后，騰出地方才能進(jìn)行建設。
為保稅區發(fā)展打下堅實(shí)基礎
1990年，工程隊承接了福田保稅區的場(chǎng)地平整工程項目。當時(shí)，深圳沒(méi)有倉儲地，國際貿易主要是通過(guò)香港進(jìn)行轉口貿易。于是市委市政府決定在香港跟內地交界的地方，建設一個(gè)保稅區，以促進(jìn)深圳的經(jīng)貿發(fā)展。在靠近深圳河的一片，也就是現在的皇崗村，基本都是沼澤地、魚(yú)塘、爛泥地，一片荒蕪，雜草叢生。我們進(jìn)去勘察時(shí)，很多地方都是很高的草，有些地方還進(jìn)不去，有些地方則要撐著(zhù)小船出去。
保稅區規劃面積是150多萬(wàn)平方米，我們承接了70多萬(wàn)平方米場(chǎng)地平整工程。其中，很多灘涂地有多年累積下來(lái)的海上漂浮物、淤泥沖下來(lái)的沖積層，本來(lái)的地基非常軟。平整的最簡(jiǎn)單辦法就是填石頭填土，然后把淤泥擠壓到一邊，我們再清理。在擠壓的過(guò)程中出現很多問(wèn)題，特別是靠近邊防線(xiàn)和深圳河邊，一擠壓那些淤泥就出現滑移，經(jīng)常當天晚上填了一片出來(lái)，第二天早上就整個(gè)就滑到河里了。
經(jīng)過(guò)研究探討，我們選擇攔壩截淤，用石頭先在邊線(xiàn)地帶筑一條壩，里面先不要填，這就增加了施工難度。但如果發(fā)生地基滑移，幾萬(wàn)立方米的土石滑走，把深圳河給堵塞了，那損失更大，影響更大。所以，我們經(jīng)常是連夜作戰，克服重重困難。福田保稅區的場(chǎng)地平整工程項目前后差不多花了4年時(shí)間，我們發(fā)揚特區開(kāi)荒牛的精神，敢想敢干，成功平整出大片土地，為深圳的發(fā)展打下了堅實(shí)的基礎?，F在看到福田保稅區在深圳的經(jīng)濟建設起了很大的作用，我有一種與有榮焉的感覺(jué)，覺(jué)得很驕傲。
成立公司
進(jìn)軍公路工程的建設
1992年3月，工程隊承接的施工工程已經(jīng)做到一定規模，但因為工程隊不是獨立的法人公司，發(fā)展受到一定影響。為了更好地發(fā)展業(yè)務(wù)，經(jīng)市政府批準，我們成立了深圳市交運土石方工程公司，取得二級工程建設資質(zhì)，開(kāi)始進(jìn)行獨立自主地經(jīng)營(yíng)。
從跑批文成立公司開(kāi)始，我就是負責人，公司成立后，我從原來(lái)的隊長(cháng)變成了經(jīng)理。此后，我們先后承接了福田中心區道路平整、坪山坪蛇一級公路等工程項目，公司開(kāi)始進(jìn)軍公路工程建設。
叁
梅觀(guān)高速公路項目的成功，使公司的技術(shù)、設備、管理得到全面的改善，同時(shí)得到行業(yè)主管部門(mén)和業(yè)主、監理、質(zhì)檢、設計單位的高度贊許。
參與建設深圳的第一條高速公路
深圳經(jīng)濟特區創(chuàng )辦之初，道路交通條件非常差。因此，深圳提出“加快速度，提高等級”的公路建設發(fā)展戰略。1992年，深圳更進(jìn)一步提出要在2000年前修建6條高等級公路，梅觀(guān)高速“打頭陣”，成為深圳自籌資金建設的第一條高速公路。
1994年，梅觀(guān)高速動(dòng)工開(kāi)建，作為交通口的建設單位，我們深圳市交運土石方工程公司積極響應號召，第一個(gè)就進(jìn)去參加高速公路建設。參建單位除了我們公司，還有另外一家公司。對公司而言，技術(shù)人員是個(gè)考驗。高速公路的標準比一級公路的標準要高，不管是通車(chē)的速度要求、路面要求及質(zhì)量要求，比一級公路高一個(gè)檔次。為此，公司制定了優(yōu)厚的條件，吸引了多名高素質(zhì)的工程技術(shù)人才加入，還有同濟大學(xué)、西安公路學(xué)院、長(cháng)沙交通學(xué)院等知名高校的畢業(yè)生投奔到公司，公司的技術(shù)力量得到發(fā)展壯大。
技術(shù)人員的問(wèn)題解決了，設備問(wèn)題也是一個(gè)挑戰。我們通過(guò)多種融資方式，購置了多臺先進(jìn)的機械設備，有當時(shí)最先進(jìn)的寶馬壓路機、卡特挖掘機、推土機等一大批大馬力的設備，還有先進(jìn)的測量、試驗及檢測儀器。公司集中全部力量，保質(zhì)、保量、保工期順利交工，特別是路基的質(zhì)量特別好，多年來(lái)沒(méi)有沉降。
梅觀(guān)高速公路項目的成功，使公司的技術(shù)、設備、管理得到全面改善，同時(shí)得到行業(yè)主管部門(mén)和業(yè)主、監理、質(zhì)檢、設計單位的高度贊許。我們憑借“管理、技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度、安全”的施工優(yōu)勢，在行業(yè)內樹(shù)立了良好的信譽(yù)，“深圳交運”的知名度在行業(yè)廣為傳播，為公司后續發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎。
項目工程
獲國家級銀質(zhì)獎?wù)?/strong>
在梅觀(guān)高速公路工程還沒(méi)完全完工之際，機荷高速公路也開(kāi)始建設，這條公路有一部分跟梅觀(guān)高速公路建設是相交的。于是，我們便承擔了兩條高速公路的大型立交建設。機荷-梅觀(guān)大型立交工程是全國首座兩條高速公路相交的大型螺旋式立交項目，由國家交通運輸部設計，有8條匝道與2條高速公路主線(xiàn)相互交叉，設計有多座橋梁、涵洞，并首次運用卵形曲線(xiàn)設計。面對如此復雜的項目，我們多次組織技術(shù)人員進(jìn)行攻關(guān)，制定了完善的施工方案和專(zhuān)項技術(shù)措施，以?xún)?yōu)異的工程質(zhì)量和準確無(wú)誤的測量檢測數據，提交了一份圓滿(mǎn)的答卷。
此后幾年，公司先后中標承接了深圳市機荷高速公路東段15標及21標、機荷高速公路西段8標、坪西一級公路、鹽壩高速公路等工程項目。承接的全部工程項目均保質(zhì)、保量完成，并在施工過(guò)程中完全滿(mǎn)足業(yè)主和監理的質(zhì)量及進(jìn)度要求或超過(guò)預期。其中，機荷高速公路被譽(yù)為“廣東第一路”，公司在機荷高速西段第八合同段工程完工驗收獲全線(xiàn)最高分的佳績(jì)，并且獲得國家級銀質(zhì)獎?wù)?。機荷東段15標和21標在施工過(guò)程的競賽評比中，還分別獲得“第一名”“第二名”的榮譽(yù)。作為一個(gè)交運人，我們在為自己爭光的同時(shí),也為深圳爭了光。
肆
感恩生在這個(gè)改革開(kāi)放的偉大時(shí)代，如果沒(méi)有好的土壤，再好的種子也不能結成果實(shí)。
成國有企業(yè)改制先進(jìn)典型
2002年，深圳市政府出臺了關(guān)于國有企業(yè)改革的1+11號文件，要求競爭性行業(yè)退出國資系列。根據市政府“抓大放小”文件的精神，要求我們改制，并由國有改為民營(yíng)，而且改制的條件是轉讓價(jià)款為注冊資金的2倍。公司實(shí)際國有資產(chǎn)只有一些機械設備，這些設備折舊后凈資產(chǎn)相當少，一時(shí)員工覺(jué)得無(wú)依無(wú)靠，許多人員開(kāi)始流失，公司面臨生存危機。此時(shí)此刻，我別無(wú)選擇，要不就隨波逐流做一名普通員工，要不就帶領(lǐng)緊緊追隨我的員工們干一番事業(yè)。
幾經(jīng)思考，多番抉擇，我下定決心，決定接受改制條件進(jìn)行改制?？僧敃r(shí)缺少資金，無(wú)法交齊改制的轉讓款，于是號召員工籌資。這個(gè)倡議得到員工的積極響應，短短兩天時(shí)間，我們籌集到1000多萬(wàn)元。經(jīng)交易中心掛牌轉讓?zhuān)居?003年完成了改制。改制時(shí)的全部員工留在公司，無(wú)一人下崗失業(yè)，這為社會(huì )穩定作出了貢獻，成為當時(shí)國有企業(yè)改制的先進(jìn)典型。
在市政工程建設領(lǐng)域
站穩腳跟
2003年，根據市場(chǎng)情況和自身特點(diǎn)，公司申請了市政總承包一級資質(zhì)，并順利獲得通過(guò)。公司進(jìn)行管理改革，成立扁平化管理架構，組建了經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)中心，集中公司優(yōu)勢力量全力進(jìn)行業(yè)務(wù)開(kāi)拓。當時(shí)，公司在深圳中標的工程項目少，就制定了拓展省外項目的方略，先后分包承接了湖南衡棗高速公路的工程項目、安徽銅湯高速公路的工程項目和天津的津港、京津高速公路項目。公司的業(yè)務(wù)有了一點(diǎn)起色，但又因“水土不服”造成虧損，從2003年到2006年，公司都是艱難地經(jīng)營(yíng)。
轉機來(lái)自2007年，公司在中標了深圳地鐵三號線(xiàn)交通疏解工程，加上之前中標的寶源路市政工程，公司在深圳的市政工程項目陸續獲得成功，從此在市政工程的建設上站穩了腳跟。從2008年至今，我們先后中標承建了多個(gè)地鐵項目和近百項市政工程項目。公司不斷壯大，于2011年成立了深圳市交運工程集團有限公司，我出任董事長(cháng)。公司也更多元化發(fā)展，成為工程建設、交通運輸、教育科技、文旅產(chǎn)業(yè)四個(gè)板塊綜合發(fā)展的集團公司。
深圳營(yíng)商環(huán)境走在全國前列
作為公司高層，我們心懷的不僅僅是企業(yè)發(fā)展，也心系公司的每一位員工。在1994年時(shí)，工地一名員工在工作中受傷住院，沒(méi)有親人照顧，我就請我母親去照顧他。那一碗碗熱湯熱飯、還有他感動(dòng)流淚的情景，我至今難忘。今年8月，公司一名員工的女兒得了重病，我得知后立即組織員工捐款，兩天時(shí)間籌集善款3萬(wàn)多元送到困難員工手中。
一路走來(lái)，我從一名深圳國企的基層員工成長(cháng)為一家民營(yíng)企業(yè)的董事長(cháng)，感恩生在這個(gè)改革開(kāi)放的偉大時(shí)代，如果沒(méi)有好的土壤，再好的種子也不能結成果實(shí)。包容、敢闖敢試、創(chuàng )新，這些都是深圳快速發(fā)展的核心動(dòng)力。
作為一位民營(yíng)企業(yè)家，今年我還擔任深圳市政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )兼職副主任，參與了多地的民營(yíng)經(jīng)濟調研。通過(guò)對比，我發(fā)現深圳的營(yíng)商環(huán)境，比如審批速度、基礎設施建設、取得政府行政許可的時(shí)間等，都走在全國前列?！吨泄仓醒雵鴦?wù)院關(guān)于支持深圳建設中國特色社會(huì )主義先行示范區的意見(jiàn)》發(fā)布后，我的心情仿佛就像當初第一次看到大海時(shí)那樣激情澎湃，盼望著(zhù)能為深圳建設繼續貢獻最大的力量。（記者 邱志東 實(shí)習生 張東燃）
▲1990~1993年福田保稅區軟基處理工程。受訪(fǎng)者供圖
