深圳市人大常委會(huì )關(guān)于修改《深圳經(jīng)濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》的決定近日表決通過(guò)，將于11月1日起正式實(shí)施，其中有關(guān)電動(dòng)自行車(chē)的新規，受到各方關(guān)注。
條例中規定，飲酒后駕電動(dòng)車(chē)的，處五百元以上、兩千元以下罰款。同時(shí)，條例強化了使用電動(dòng)自行車(chē)較多的送餐、快遞等企業(yè)的管理責任，對于相關(guān)企業(yè)員工發(fā)生交通違法行為達到一定程度的，錄入信用征信系統，向社會(huì )進(jìn)行公布相關(guān)信息，警示企業(yè)自我管理、自我教育、自我約束。
9月2日是開(kāi)學(xué)第一天，兩起交通事故令人心驚。9月2日7時(shí)29分許，在寶安區寶安大道鳴樂(lè )東街路口段，一輛粵B號牌輕型廂式貨車(chē)與一輛電動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞，導致電動(dòng)車(chē)上一名女童黃某（8歲）當場(chǎng)死亡。就在同一天，在龍崗坪地同樣發(fā)生了一起兒童交通事故，一輛貨車(chē)與一輛搭載5歲男童的電動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞，造成男童當場(chǎng)死亡。
在許多人的印象里，電動(dòng)車(chē)是相對“溫順”的交通工具。但事實(shí)上，深圳近幾年發(fā)生的交通事故中，涉及電動(dòng)自行車(chē)的事故高達18．29％；在致人死亡的交通事故中，涉及電動(dòng)自行車(chē)的事故占37．64％，其中死者九成以上為摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)駕駛人。由于不少涉摩涉電車(chē)輛駕駛人交通安全意識淡薄，極易引發(fā)交通事故，且傷亡率高。
此前，深圳曾開(kāi)展了大規模的禁摩限電行動(dòng)，受到廣泛關(guān)注，也引發(fā)不小的爭議。但聯(lián)系到深圳實(shí)際，由于深圳一般道路沒(méi)有設置專(zhuān)用非機動(dòng)車(chē)道，一些摩托車(chē)和電動(dòng)車(chē)多會(huì )進(jìn)入機動(dòng)車(chē)道行駛，且違法率較高，逆行、沖紅燈等行為時(shí)有發(fā)生。另外，電動(dòng)（機動(dòng)車(chē)）三輪車(chē)的生產(chǎn)沒(méi)有相關(guān)國家行業(yè)標準，目前上路行駛的電動(dòng)（機動(dòng)）三輪車(chē)均屬非法拼裝、改裝機動(dòng)車(chē)，無(wú)法取得牌照。這些客觀(guān)現實(shí)，都對城市的交通安全治理造成了極大挑戰。
電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢是環(huán)保、便捷，因此受到不少市民歡迎。盡管如此，交通安全依然應該被放在第一位。從這個(gè)意義上講，修改后的《深圳經(jīng)濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》對電動(dòng)車(chē)的使用予以進(jìn)一步規范正值其時(shí)。
此外，電動(dòng)車(chē)的廣受歡迎，也折射出城市交通微循環(huán)仍存在梗阻。在一些城中村、地鐵口和景區，公共交通難以覆蓋周全，私家車(chē)亦不易?？?，電動(dòng)車(chē)就成了最好的選項。因此，從需求入手，打通城市交通微循環(huán)，也是需要花大力氣去做的事情。說(shuō)到底，交通安全治理是一項復雜的系統工程。
