陳湘生院士
原標題：與“地”斗，其樂(lè )無(wú)窮
——記中國工程院院士、深大土木交通工程學(xué)院院長(cháng)、深圳地鐵集團技術(shù)委員會(huì )主任陳湘生
深圳特區報2019年07月23日訊 什么是初心？什么是使命？對于中國工程院院士、深圳大學(xué)土木交通工程學(xué)院院長(cháng)、深圳市地鐵集團有限公司技術(shù)委員會(huì )主任陳湘生來(lái)說(shuō)，是求學(xué)路上嚴謹踏實(shí)的青春歲月，是深耕隧道與地下工程領(lǐng)域多年的心無(wú)旁騖，是開(kāi)啟地層凍結法的創(chuàng )新突破，是對地下空間綠色發(fā)展的理性思考，是“要把市民的需求放在第一位”，更是幾十年如一日的責任、擔當和前瞻性。
“把每一件事情做好、做成”
“我是湖南人?！标愊嫔f(shuō)，“湘生”名字的由來(lái)就是為了紀念養育他的土地湖南湘潭。1977年恢復高考，陳湘生考入淮南煤炭學(xué)院，成為建井專(zhuān)業(yè)復系后的首屆本科生。
雖然對專(zhuān)業(yè)并不了解，但陳湘生很快進(jìn)入學(xué)習狀態(tài)?！爱敃r(shí)的想法很簡(jiǎn)單，以后打井不能塌方，力學(xué)基礎很重要，一定要學(xué)好?！鄙院脧姷乃钟霉?，幾乎把學(xué)校圖書(shū)館與力學(xué)基礎關(guān)聯(lián)的微積分、變分原理、能量原理、理論力學(xué)、材料力學(xué)、結構力學(xué)等練習題全部做完。
這段求學(xué)經(jīng)歷，對陳湘生來(lái)說(shuō)，是難以復刻的青春記憶。
“老師們執著(zhù)的精神，做人、從業(yè)的境界，直至今天都深深感染著(zhù)我，一生受益無(wú)窮?！标愊嫔貞?，年少時(shí)想成名成家，但老師們的言傳身教讓我腳踏實(shí)地，把每一件事情做好、做成?！?/p>
大學(xué)畢業(yè)后，陳湘生分配到煤炭科學(xué)研究總院工作。在這里，他開(kāi)啟了地層凍結法的研究。
1992年，陳湘生進(jìn)入劍橋大學(xué)工程系深造，對土壤凍結-融沉技術(shù)進(jìn)行深入研究，在著(zhù)名教授、原國際土力學(xué)與基礎工程協(xié)會(huì )Andrew·Schofield主席指導下，取得了突破性成果。學(xué)成歸來(lái)的陳湘生牽頭組織研制試驗設備、編寫(xiě)了相關(guān)的試驗、設計、施工等系列規范。他建立了深凍結壁極限狀態(tài)設計理論和公式，解決了千米深凍結井防控凍結管斷裂淹水世界性難題，其中很多公式算法沿用至今?！翱梢宰院赖卣f(shuō)，我國的地層凍結法技術(shù)基本和國際同行比肩?！?/p>
“技術(shù)才是我的歸宿”
“我的性格不適合做行政，技術(shù)才是我的歸宿?！彼氖换?，站在人生的十字路口，陳湘生辭去上市公司天地科技執行董事的職務(wù)，明確了下一個(gè)方向——地鐵工程。那時(shí)，雖然北京、上海、廣州、深圳都在大力修建地鐵交通網(wǎng)絡(luò )，但深圳的地層格外復雜，“隨時(shí)突變、不可預見(jiàn)”。2001年，喜歡挑戰的陳湘生來(lái)到深圳市地鐵有限公司，參與深圳地鐵建設。
2002年底左右，當時(shí)地鐵1號線(xiàn)挖掘到廣深鐵路附近時(shí)，突遇湍急的地下水，工程隨時(shí)會(huì )遭遇塌方，而且地下水酸性極強，工人下去一會(huì )兒，雨靴都被腐蝕壞了，完全無(wú)法施工。用水泥注漿，仍水流如注。
后來(lái)，陳湘生帶領(lǐng)大家在水流的上游打了幾口井，用泵抽水排水，減少下游水量，兩頭作業(yè)，慢慢凍住地層開(kāi)挖。除了水，石頭、流沙、淤泥等，常遇到三四米厚的石頭，盾構機都推不動(dòng)，只能從地面打洞，用風(fēng)炮砸碎石頭取出，用極其“折騰”的方式解決了當時(shí)“卡脖子”的施工難題。
“要有進(jìn)行技術(shù)革新的膽識和擔當”
修建深圳地鐵的18年中，陳湘生和所有參建者們共同攻關(guān)，先后突破了我國地鐵首次重疊隧道工程、上百次近距離下穿既有運營(yíng)隧道或高鐵線(xiàn)路、數千棟住宅或辦公樓宇。
“要有進(jìn)行技術(shù)革新的膽識和擔當?！标愊嫔鷰ьI(lǐng)同事和合作團隊創(chuàng )立的跨地鐵運營(yíng)隧道地下空間綜合施工技術(shù)，成功解決了地鐵安全保護區空間資源利用的重大技術(shù)難題，為前海釋放了將近24萬(wàn)平方米的土地面積，為其建設奠定了關(guān)鍵基礎，同樣也為土地資源稀缺的深圳找到修地鐵的“最優(yōu)解”。
“當時(shí)地鐵下穿建筑物技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)解決，我們就逆向思維，讓建筑上跨地鐵?！标愊嫔肆吣陼r(shí)間試驗摸索，最終創(chuàng )立了跨地鐵運營(yíng)隧道地下空間綜合施工技術(shù)。該技術(shù)可以在地鐵隧道上方，挖兩到三個(gè)地下室，有效隔斷震動(dòng)對上層建筑帶來(lái)的影響?！按隧椉夹g(shù)突破了國內外的各項規范，當時(shí)恐怕沒(méi)有任何一家地鐵公司敢這么做?！?/p>
“把廣大市民的需求放在第一位”
技術(shù)革新之路永不停步。
目前，陳湘生及其團隊正在積極推進(jìn)暗挖地鐵車(chē)站的工程項目?！拔覀兇蛩阍跂|門(mén)車(chē)站進(jìn)行繁華城區暗挖地鐵車(chē)站項目的試點(diǎn)，希望在繁華街道能實(shí)現暗挖車(chē)站，滿(mǎn)足施工期間市民的通行要求?！?/p>
在陳湘生看來(lái)，地鐵明挖施工雖然看起來(lái)成本較低，但碳排放量大，建筑材料重復浪費，還容易造成噪音、粉塵污染?！盁o(wú)論是地鐵的建造過(guò)程中，還是建成后，都要以人為本，把廣大市民的需求放在第一位?！?/p>
新技術(shù)的出現為建設地下智慧城市創(chuàng )造了條件。陳湘生認為，未來(lái)，深圳中心城區地下空間將互聯(lián)互通，可以通過(guò)大數據，綜合軌道交通網(wǎng)、城市土地需求和市民的需求，將城市建設和地下空間規劃良好結合起來(lái)，建效能最大化的城市軌道交通?！澳菚r(shí)，深圳將成為一個(gè)更加清潔、智能、綠色的立體城市?！?/p>
說(shuō)到這里，63歲的陳湘生眼里有光，那是多年和地鐵結下的終生之緣。（記者 方慕冰/文 劉羽潔/圖）
