惟以市場(chǎng)準入為總端口,將司機、運輸單位、開(kāi)發(fā)商和建設單位各環(huán)節的監管統一起來(lái),實(shí)行連帶責任制,才能造就強大的監管合力,縛住泥頭車(chē)這匹“烈馬”。
昨天一早,不少深圳人的朋友圈就被一輛泥頭車(chē)打破了寧靜。轟隆一聲,凌晨5點(diǎn)多,一輛泥頭車(chē)因未按規范行駛撞到坂銀通道銀湖段一臨時(shí)橋墩,造成橋面支撐系統坍塌,并壓到了后方一行駛中的貨車(chē)。
所幸的是,該事故無(wú)人員傷亡。但這輛撞橋墩的狂野泥頭車(chē)所帶來(lái)的破壞性不可謂不大:一方面造成了北環(huán)大道銀湖段(往泥崗方向)交通中斷10個(gè)多小時(shí),直至當天下午3點(diǎn)30分左右才恢復通行;另一方面導致原定年底開(kāi)通的坂銀通道預計施工期以及進(jìn)度將延后一個(gè)月。據悉,交警部門(mén)現場(chǎng)對該次事故進(jìn)行了責任認定,認定泥頭車(chē)承擔本次責任事故全部責任,并且由肇事泥頭車(chē)所屬公司賠償所有損失,堅決追究法律責任。
泥頭車(chē)也在為城市建設出力,可它們經(jīng)常留給人們一些負面形象——超速、超載、疲勞駕駛、遮擋污損號牌、沖禁令、沖紅燈等等。近年來(lái),泥頭車(chē)事故頻發(fā),如何對泥頭車(chē)進(jìn)行有效治理,成了一個(gè)各地普遍遭遇的難題。
事實(shí)上,深圳從來(lái)沒(méi)有放松過(guò)對泥頭車(chē)的整治,這些年出臺了不少治理泥頭車(chē)的地方法規和高招。比如2010年實(shí)施的《深圳經(jīng)濟特區道路交通違法行為處罰條例》對泥頭車(chē)實(shí)行堪稱(chēng)“史上最嚴”的“一超五罰”;比如,實(shí)施“切割車(chē)廂”計劃讓泥頭車(chē)瘦身,要求泥頭車(chē)必須安裝GPS,超載一律扣車(chē),超速50%以上,一律吊銷(xiāo)駕駛證,并將違規行為曝光、納入司機誠信檔案,多部門(mén)聯(lián)合執法等。但遺憾的是,仍有泥頭車(chē)鋌而走險,成了漏網(wǎng)之魚(yú)、害群之馬。
泥頭車(chē)管理之難,與外地車(chē)大量存在不無(wú)關(guān)系?；诔杀疽蛩?很多工地使用外地泥頭車(chē),外地泥頭車(chē)不在深圳本地注冊,多掛靠在外地公司,本地管理部門(mén)對其難以管理。形成了外地泥頭車(chē)在深圳違法成本過(guò)低,出了事可以“跑了和尚也跑了廟”。對此,應當從源頭上加大對外地泥頭車(chē)的準入審查,以免對本地合法規范企業(yè)形成“劣幣驅逐良幣”的效應。
執行得力,制度才顯威力?，F有的制度效力應該通過(guò)環(huán)環(huán)相扣的執行力來(lái)激活,嚴格執法。惟以市場(chǎng)準入為總端口,將司機、運輸單位、開(kāi)發(fā)商和建設單位各環(huán)節的監管統一起來(lái),實(shí)行連帶責任制,才能造就強大的監管合力,縛住泥頭車(chē)這匹“烈馬”。對泥頭車(chē)嚴一點(diǎn),道路交通就會(huì )更安全一點(diǎn)。
■深圳特區報評論員謝仕亮
