這段時(shí)間，西安奔馳女車(chē)主維權事件熱度一直不減，鄭州、深圳的奔馳4Ｓ店也相繼曝光糾紛，其他品牌也跟著(zhù)中招。據本報昨日報道，深圳車(chē)主56萬(wàn)元買(mǎi)的特斯拉，不到一周電池和剎車(chē)系統出現問(wèn)題，想換車(chē)卻被拒。
這些車(chē)主身陷困境有一個(gè)共同原因，即與我國汽車(chē)三包規定有關(guān)。根據法律規定，家用汽車(chē)產(chǎn)品自銷(xiāo)售者開(kāi)具購車(chē)發(fā)票（或者交付產(chǎn)品）之日起60日內，或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準），發(fā)動(dòng)機、變速器、動(dòng)力蓄電池、行駛驅動(dòng)電機的主要零件出現產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的，消費者可以選擇免費更換。
這條規定，使得經(jīng)銷(xiāo)商普遍采取“拖”字訣，只給修不給換，更別提退款退車(chē)了。而對車(chē)主來(lái)說(shuō)，新車(chē)剛開(kāi)出4Ｓ店就漏油、提車(chē)不到一天方向盤(pán)就失效、買(mǎi)了才7天電池就充不上電……這些重大質(zhì)量問(wèn)題的解決只能由經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)了算，消費者當然接受不了。
更何況，經(jīng)銷(xiāo)商還有許多瞞騙行為。通常經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )對家用新車(chē)進(jìn)行售前檢查，行業(yè)統稱(chēng)為ＰＤＩ，這是國際上通行的做法。但在這些維權事件中，經(jīng)銷(xiāo)商不給查看ＰＤＩ檢測報告，甚至會(huì )隱瞞所售車(chē)輛的重要信息，西安女車(chē)主還被無(wú)端收取1．5萬(wàn)元的金融服務(wù)費。這種不誠信行為導致消費者取證困難，加大了維權難度。
中國已是全球最大的消費市場(chǎng)之一，維權難并不只存在于汽車(chē)消費中，看看每年的央視“3·15”晚會(huì )就會(huì )知道，老問(wèn)題尚未解決，新問(wèn)題已經(jīng)產(chǎn)生。
表面上看，維權難是因為制度不完善，比如我國至今尚未建立巨額賠償制度這一國際先進(jìn)經(jīng)驗，懲處力度太弱無(wú)法發(fā)揮法律的震懾力。舉證難也是消費維權的重大障礙，很多日常消費中，銷(xiāo)售商、消協(xié)及法院都要求由消費者提供鑒定證明，檢測費用高昂以及難獲第三方檢測機構支持等，導致消費者維權常常陷入怪圈。而美國法律則規定，保護弱者、由強者舉證。
收益低而且成本高，不是萬(wàn)不得已，沒(méi)有人愿意維權。究其實(shí)質(zhì)，局面的形成是重商主義觀(guān)念所致。由于企業(yè)能帶來(lái)稅收與就業(yè)，制度設計于無(wú)形中更偏向廠(chǎng)商利益。但事實(shí)表明在這樣的保護下，不良商家只會(huì )為所欲為，消費者成為無(wú)可奈何的弱者。
在今年的全國兩會(huì )上，發(fā)改委副主任寧吉喆透露，去年消費對中國經(jīng)濟增長(cháng)的貢獻率已達76．2％，連續六年成為第一拉動(dòng)力。消費的貢獻率越高，經(jīng)濟發(fā)展越健康，因為企業(yè)是為有效需求而生產(chǎn)。推動(dòng)消費升級，就能推動(dòng)中國經(jīng)濟增長(cháng)，就能促進(jìn)經(jīng)濟結構優(yōu)化。本來(lái)，奔馳、特斯拉這些高檔車(chē)輛，是很多人的換車(chē)目標，是在汽車(chē)消費升級中最能受益的品牌，但上述車(chē)主的遭遇，必然讓消費者對換車(chē)心生猶豫。
上世紀60年代，日本興起消費者運動(dòng)，消費者利益逐漸得到嚴格保護，這一過(guò)程中日本產(chǎn)品的美譽(yù)度也與日俱增。這說(shuō)明，保護消費者權益，能夠倒逼企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。消費升級需要放心的消費環(huán)境，政府應改變觀(guān)念，盡快梳理種種不合理與滯后的消費規定，當消費者不需要在引擎蓋上哭訴維權時(shí)，消費升級的“引擎”才能發(fā)揮出澎湃動(dòng)力。（本報評論員胡蓉）