深圳地鐵10號線(xiàn)五和站主體結構順利封頂 計劃提前通車(chē)

深圳新聞網(wǎng)2019年3月23日訊（記者 何暢）據“深圳市軌道交通”微信公眾號消息，地鐵10號線(xiàn)五和站最后一段主體結構順利封頂，這為10號線(xiàn)在明年年中提前通車(chē)的目標，又向前邁進(jìn)了有力的一步！

▲封頂后的五和站

深圳地鐵10號線(xiàn)，南連與香港毗鄰的福田口岸站，北接龍崗區雙擁街，線(xiàn)路全長(cháng)約29公里，共設車(chē)站24座。

▲地鐵10號線(xiàn)線(xiàn)路圖

深圳地鐵10號線(xiàn)五和站位于五和大道主干道，交通繁忙，車(chē)流高峰期每小時(shí)達3200輛，交通疏解難度大。

為了緩解早晚高峰期的交通壓力，項目部制定錯峰施工等措施，將混凝土澆筑、渣土外運等涉及交通運輸的作業(yè)安排到其他時(shí)段。并在各個(gè)交叉路口安排義務(wù)引導員指揮交通，避免行人和車(chē)輛搶道，發(fā)生擁堵及交通安全事故。

▲五和站最后一塊頂板澆筑

地下市政管線(xiàn)眾多，次高壓及中壓燃氣、高壓電纜、通訊電纜、各類(lèi)給排水管線(xiàn)錯綜復雜、遷改難度巨大。

同時(shí)前期交通疏解及管線(xiàn)遷改都由業(yè)主單獨招標，產(chǎn)權單和遷改單位眾多，協(xié)調難度大、遷改工期不可控。

項目自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，項目組織專(zhuān)家現場(chǎng)考察，優(yōu)化現場(chǎng)施工方案，反復研討車(chē)站爆破施工方案并進(jìn)行現場(chǎng)試爆。為減小對既有線(xiàn)和臨近房屋的震動(dòng)影響，最終確定采用電子數碼雷管進(jìn)行爆破施工。

電子數碼雷管爆破具有使用安全可靠、延時(shí)精確度高、設定靈活等特點(diǎn)，既降低了粉塵和噪聲影響，又減小了爆破振速，同時(shí)提高了施工效率。

▲整潔的施工圍擋

為了降低施工粉塵，給周邊營(yíng)造良好的生活環(huán)境，項目部在所有施工圍擋安裝自動(dòng)噴淋系統，在場(chǎng)內安裝霧炮機，不間斷進(jìn)行自動(dòng)噴淋，保證了施工場(chǎng)地內外的環(huán)境空氣質(zhì)量，給市民及施工人員營(yíng)造了良好的環(huán)境。

10號線(xiàn)開(kāi)通后將結束平湖、坂雪崗華為新城、梅林關(guān)東片區不通地鐵的狀況，還能分擔地鐵4號線(xiàn)的運營(yíng)壓力，改善梅林關(guān)擁堵問(wèn)題拭目以待吧。